Asiatech

W tym artykule zbadamy Asiatech z zupełnie nowej perspektywy, analizując jego najważniejsze aspekty i implikacje w różnych kontekstach. Asiatech jest przedmiotem zainteresowania i debaty w różnych dyscyplinach, a jego znaczenie w dzisiejszym świecie jest niezaprzeczalne. Od wpływu na społeczeństwo po wpływ na kulturę popularną, Asiatech to temat, który zasługuje na dokładne zbadanie, aby zrozumieć jego prawdziwe znaczenie i zakres. Na tych stronach będziemy rozwikłać tajemnice otaczające Asiatech i spróbować rzucić światło na jego liczne aspekty, umożliwiając czytelnikowi wyruszenie w fascynującą podróż pełną odkryć i introspekcji.

Logo przedsięb-iorstwa

Asiatech – japońskie przedsiębiorstwo, które pod koniec sezonu 2000 nabyło program rozwoju silników Formuły 1 prowadzony przez Peugeota i przez dwa lata było dostawcą jednostek napędowych zaprojektowanych przez francuskiego producenta.

Formuła 1

Bolid Minardi-Asiatech prowadzony przez Marka Webbera podczas Grand Prix Francji 2002

W sezonie 2001 Asiatech nieodpłatnie dostarczał silniki V10 brytyjskiemu zespołowi Arrows, jednak nie były one konkurencyjne w stosunku do reszty stawki. Dlatego też w następnym sezonie Arrows zrezygnował z umowy z Asiatech i zdecydował się zapłacić za dostarczanie silników doświadczonej firmie Cosworth[1].

W kolejnym sezonie na kontrakt z japońską firmą zdecydowało się Minardi, ale ponownie silniki dostarczane przez Asiatech nie prezentowały odpowiednich osiągów.

W trakcie sezonu Asiatech zaczął rozważać możliwość założenia własnego, samodzielnego zespołu Formuły 1. Zakupiono nawet biuro projektów w Didcot, które niegdyś należało do Williamsa. Zespół uzyskał także pomoc od Enrico Scalabroniego, który zaprojektował prototyp bolidu. Początkowo miał być on używany jedynie w celu testowania jednostek napędowych, jednak planowano zgłosić go do udziału w mistrzostwach od sezonu 2004[2]. Plany te jednak nie powiodły się, ze względu na bankructwo firmy, które zostało ogłoszone pod koniec sezonu 2002[1].

Jeszcze wcześniej, w maju 2002 roku Honda ogłosiła zakończenie współpracy z zespołem Jordan Grand Prix, tak aby móc skoncentrować się na wspieraniu zespołu British American Racing. W związku z tym pojawiły się pogłoski jakoby Asiatech miał od nowego sezonu dostarczać silniki dla teamu Eddiego Jordana[3].

Ostateczny koniec firmy Asiatech nastąpił w lutym 2003, kiedy to na aukcji w Paryżu sprzedane zostały wszelkie dotychczasowe własności firmy. Wśród nich znalazło się między innymi 18 silników, narzędzia oraz aparatura pomiarowa[4].

Wyniki w Formule 1

Sezon Konstruktor Kierowcy Wyniki w poszczególnych eliminacjach
2001 AUS
Australia 		MYS
Malezja 		BRA
Brazylia 		SMR
San Marino 		ESP
Hiszpania 		AUT
Austria 		MCO
Monako 		CAN
Kanada 		EUR
Unia Europejska 		FRA
Francja 		GBR
Wielka Brytania 		DEU
Niemcy 		HUN
Węgry 		BEL
Belgia 		ITA
Włochy 		USA
Stany Zjednoczone 		JPN
Japonia
Wielka Brytania Arrows-Asiatech Holandia Jos Verstappen 11 7 NU NU 12 6 8 10 NU 13 10 9 12 10 NU NU 14
Brazylia Enrique Bernoldi NU NU NU 10 NU NU 9 NU NU NU 14 8 NU 12 NU 13 15
2002 AUS
Australia 		MYS
Malezja 		BRA
Brazylia 		SMR
San Marino 		ESP
Hiszpania 		AUT
Austria 		MCO
Monako 		CAN
Kanada 		EUR
Unia Europejska 		GBR
Wielka Brytania 		FRA
Francja 		DEU
Niemcy 		HUN
Węgry 		BEL
Belgia 		ITA
Włochy 		USA
Stany Zjednoczone 		JPN
Japonia
Włochy Minardi-Asiatech Malezja Alex Yoong 7 NU 13 NZ NW NU NU 14 NU NZ 10 NZ 13 NU NU
Wielka Brytania Anthony Davidson NU NU
Australia Mark Webber 5 NU 11 11 NW 12 11 11 15 NU 8 NU 16 NU NU NU 10

Przypisy

  1. ↑ a b ENGINES: ASIATECH. grandprix.com. . (ang.).
  2. ↑ Mattijs Diepraam, Uechtel, Rafael Reyna, Leo Breevoort: Grand Prix cars that never raced. forix.com, 2008-10-01. . (ang.).
  3. ↑ Jordan set to lose Honda deal. news.bbc.co.uk, 2002-05-03. . (ang.).
  4. ↑ Want to buy a third hand engine company?. grandprix.com, 2003-01-17. . (ang.).