BO-394

W tym artykule szczegółowo zbadamy BO-394 i jego znaczenie w dzisiejszym społeczeństwie. Od wpływu na historię po wpływ na życie codzienne, BO-394 przyciąga uwagę ludzi w każdym wieku i o każdym pochodzeniu. Poprzez szczegółową analizę zbadamy najważniejsze aspekty BO-394 i jego rolę w sferze kulturowej, społecznej i emocjonalnej. Dodatkowo zbadamy, jak BO-394 ewoluował na przestrzeni czasu i jak nadal kształtuje nasze postrzeganie otaczającego nas świata. W tym artykule przedstawiono pełny i kompleksowy przegląd BO-394, oferując czytelnikom głębsze zrozumienie jego znaczenia we współczesnym świecie.

BO-394
Ilustracja
Bliźniaczy P-207 w 2006 r.
Klasa

ścigacz okrętów podwodnych (patrolowiec)

Typ

122bis

Oznaczenie NATO

Kronstadt

Historia
Stocznia

Nr 340(inne języki), Zielonodolsk

Położenie stępki

16 lipca 1952

Wodowanie

14 września 1952

 Marynarka Wojenna ZSRR
Nazwa

BO-394, MPK-394 (od 27 grudnia 1956)

Wejście do służby

30 kwietnia 1953

 Albania
Nazwa

504, 351, 341, 414, F-324

Wejście do służby

23 listopada 1960

Wycofanie ze służby

2000

Dane taktyczno-techniczne
Wyporność

standardowa: 302 tony
pełna: 336 t

Długość

51,7 metra całkowita
49,5 m na KLW

Szerokość

6,6 m

Zanurzenie

2,2 m

Napęd
3 silniki Diesla General Motors 12-278A o łącznej mocy 3600 KM
3 śruby
Prędkość

20 węzłów

Zasięg

3000 Mm przy prędkości 12 węzłów

Uzbrojenie
1 działo kal. 85 mm 90-K L/52
2 działka kal. 37 mm 70-K L/73 (2 x I)
4 wkm kal. 12,7 mm (2 x II)
2 mbg, 2 zrzutnie bg, 18 min
Wyposażenie
trał kontaktowy KPT-1
sonar Tamir-9
radar Gjujs lub Zarnica
Załoga

50-54

BO-394 – radziecki, a następnie albański ścigacz okrętów podwodnych (klasyfikowany w Albanii jako patrolowiec) z okresu zimnej wojny, jeden z sześciu pozyskanych przez Albanię okrętów proj. 122bis. Okręt został zwodowany 14 września 1952 roku w stoczni numer 340(inne języki) w Zielonodolsku, a do służby w Marynarce Wojennej ZSRR przyjęto go 30 kwietnia 1953 roku. 27 grudnia 1956 roku nazwę okrętu zmieniono na MPK-394, a w 1960 roku jednostka została zakupiona przez Albanię i weszła w skład Marynarki Wojennej tego państwa 23 listopada 1960 roku. Okręt, oznaczony podczas wieloletniej służby numerami 504, 351, 341, 414, F-324, w 1997 roku z 858 uchodźcami na pokładzie wpłynął nielegalnie na włoskie wody terytorialne i osiadł na mieliźnie nieopodal Brindisi. Jednostka została skreślona z listy floty w 2000 roku.

Projekt i budowa

Prace nad dużym ścigaczem okrętów podwodnych, będącym rozwinięciem ścigaczy proj. 122A(inne języki), rozpoczęły się w ZSRR w 1943 roku[1]. Ostateczny projekt jednostki powstał w biurze konstrukcyjnym CKB-51 w Gorki w 1944 roku[1]. W porównaniu do poprzedników nowe okręty miały większą wyporność, doskonalsze uzbrojenie ZOP i wzmocniony kadłub, a przez to wzrosła ich dzielność morska[1]. W 1946 roku rozpoczęto produkcję seryjną, budując łącznie 227 okrętów[2].

BO-394 (ros. Bolszoj Ochotnik) zbudowany został w stoczni numer 340(inne języki) w Zielonodolsku (nr budowy 555)[2][3]. Stępkę okrętu położono 16 lipca 1952 roku, został zwodowany 14 września 1952 roku, a do służby w Marynarce Wojennej ZSRR wszedł 30 kwietnia 1953 roku[2][4].

Dane taktyczno-techniczne

Działka 70-K na pokładzie polskiego ścigacza proj. 122bis

Okręt był dużym, pełnomorskim ścigaczem okrętów podwodnych[5]. Długość całkowita wynosiła 51,7 metra (49,5 metra na konstrukcyjnej linii wodnej), szerokość 6,6 metra i zanurzenie 2,2 metra[4]. Wyporność standardowa wynosiła 302 tony, zaś pełna 336 ton[6][a]. Okręt napędzany był przez trzy silniki Diesla General Motors 12-278A o łącznej mocy 3600 koni mechanicznych (KM)[2][4][b].Trzy wały napędowe poruszały trzema trójłopatowymi śrubami o średnicy 1,13 m każda[6]. Maksymalna prędkość okrętu wynosiła 20 węzłów[4]. Okręt zabierał 18 ton oleju napędowego, co pozwalało osiągnąć zasięg wynoszący 3000 Mm przy prędkości 12 węzłów lub 4100 Mm przy prędkości 8,5 węzła[2][4]. Autonomiczność wynosiła 10 dób[6].

Uzbrojenie artyleryjskie jednostki stanowiło pojedyncze działo kal. 85 mm L/52 90-K, z zapasem amunicji wynoszącym 230 sztuk, dwa działka plot. kal. 37 mm 70-K L/73, z zapasem amunicji wynoszącym 1000 sztuk na lufę (2 x I) oraz cztery karabiny maszynowe kal. 12,7 mm L/79 (2 x II), z zapasem 2000 sztuk amunicji na lufę[4][8]. Broń ZOP stanowiły dwa miotacze bomb głębinowych BMB-1 i dwie zrzutnie bomb głębinowych (z łącznym zapasem 60 bomb)[4]. Alternatywnie okręt mógł przenosić do 18 min[4][9]. Wyposażenie uzupełniał trał kontaktowy KPT-1[9]. Wyposażenie radioelektroniczne obejmowało sonar Tamir-9 oraz radar Gjujs lub Zarnica[4][6].

Załoga okrętu składała się z 50-54 oficerów, podoficerów i marynarzy[4][6][c].

Służba

BO-394 służył początkowo we Flotylli Kaspijskiej, by już 22 sierpnia 1953 roku wejść w skład Floty Północnej[2]. 29 października 1954 roku jednostka została przeniesiona do Floty Oceanu Spokojnego[2]. 27 grudnia 1956 roku w związku ze zmianą klasyfikacji okręt otrzymał nazwę MPK-394 (ros. Małyj Protiwołodocznyj Korabl)[2][10]. W 1960 roku jednostka została pozyskana przez Albanię (dołączając do bliźniaczych ścigaczy BO-345, BO-346, BO-388, BO-389 i BO-450)[4][11]. Okręt przyjęto w skład Marynarki Wojennej tego państwa 23 listopada 1960 roku[2][4]. Jednostka, klasyfikowana w marynarce albańskiej jako patrolowiec, oznaczona była w ciągu wieloletniej służby numerami 504, 351, 341, 414, F-324[4][12]. 16 marca 1997 roku okręt (oznaczony wówczas numerem burtowym F-324) z 858 uchodźcami na pokładzie wpłynął nielegalnie na włoskie wody terytorialne i osiadł na mieliźnie nieopodal Brindisi[4]. Jednostka została skreślona z listy floty w 2000 roku[2][4][d].

Uwagi

  1. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships 1947–1995 podaje wyporność standardową 300 ton i pełną 330 ton[5], zaś Navypedia 289/325 ton[4][3].
  2. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships 1947–1995 podaje łączną moc 3300 KM[5], zaś J. Cichy podaje jako napęd radzieckie silniki 9D, także o łącznej mocy 3300 KM[7].
  3. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships 1947–1995 podaje 35-40 osób[5].
  4. ↑ J. Cichy podaje, że okręt wycofano ze służby w 1995 roku[13].

Przypisy

  1. ↑ a b c Jarosław Cichy. Ścigacze okrętów podwodnych typu „Kronstadt”. Cz. I. „Okręty Wojenne”. Nr 3/2006 (77). s. 62. 
  2. ↑ a b c d e f g h i j Roman Volkov, Andrew Brichevsky: Large submarine chasers – Project 122bis. RussianShips.info. . (ang.).
  3. ↑ a b Ivan Gogin: ARTILLERIST large submarine chasers (projects 122, 122a and 122bis) (1941-1955). Navypedia. . (ang.).
  4. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p Ivan Gogin: NO191 patrol craft (1951-1954/1958-1960). Navypedia. . (ang.).
  5. ↑ a b c d Robert Gardiner, Stephen Chumbley: Conway’s All The World’s Fighting Ships 1947-1995. Annapolis: 1996, s. 419.
  6. ↑ a b c d e Jarosław Cichy. Ścigacze okrętów podwodnych typu „Kronstadt”. Cz. I. „Okręty Wojenne”. Nr 3/2006 (77). s. 70. 
  7. ↑ Jarosław Cichy. Ścigacze okrętów podwodnych typu „Kronstadt”. Cz. I. „Okręty Wojenne”. Nr 3/2006 (77). s. 65-68. 
  8. ↑ Jarosław Cichy. Ścigacze okrętów podwodnych typu „Kronstadt”. Cz. I. „Okręty Wojenne”. Nr 3/2006 (77). s. 68-69. 
  9. ↑ a b Jarosław Cichy. Ścigacze okrętów podwodnych typu „Kronstadt”. Cz. I. „Okręty Wojenne”. Nr 3/2006 (77). s. 69. 
  10. ↑ Jarosław Cichy. Ścigacze okrętów podwodnych typu „Kronstadt”. Cz. II. „Okręty Wojenne”. Nr 4/2006 (78). s. 69. 
  11. ↑ Robert Gardiner, Stephen Chumbley: Conway’s All The World’s Fighting Ships 1947-1995. Annapolis: 1996, s. 1.
  12. ↑ Jarosław Cichy. Ścigacze okrętów podwodnych typu „Kronstadt”. Cz. III. „Okręty Wojenne”. Nr 5/2006 (79). s. 50. 
  13. ↑ Jarosław Cichy. Ścigacze okrętów podwodnych typu „Kronstadt”. Cz. III. „Okręty Wojenne”. Nr 5/2006 (79). s. 51. 

Bibliografia