FPS Plus

W tym artykule przeanalizujemy wpływ FPS Plus na dzisiejsze społeczeństwo. Od momentu pojawienia się FPS Plus przyciąga uwagę zarówno ekspertów, jak i obywateli, wywołując debaty i kontrowersje w różnych dziedzinach. Na przestrzeni historii FPS Plus okazał się tematem istotnym i aktualnym, wzbudzając zainteresowanie w tak różnorodnych obszarach, jak polityka, ekonomia, kultura i technologia. W tym sensie konieczne jest zrozumienie roli FPS Plus we współczesnym społeczeństwie, a także jego implikacji i reperkusji na poziomie globalnym. Dzięki szczegółowej analizie będziemy mogli zagłębić się w różne aspekty otaczające FPS Plus i jego wpływ na obecny świat.

FPS Plus
Ilustracja
Prototyp 227M przed przekazaniem do eksploatacji
Inne oznaczenia

227M, 228M

Kraj produkcji

 Polska

Producent

H. Cegielski - Fabryka Pojazdów Szynowych

Lata budowy

2019-obecnie

Napęd
Trakcja

spalinowa, elektryczna

Typ silników

asynchroniczne

Napięcie zasilania

3000 V DC

Parametry eksploatacyjne
Rodzaj przekładni

elektryczna

Prędkość konstrukcyjna

176 km/h

Maksymalna prędkość eksploatacyjna

160 km/h (w trybie elektrycznym) 120 km/h (w trybie spalinowym)

FPS Plus – rodzina normalnotorowych, hybrydowych, zespołów trakcyjnych polskiej produkcji, wytwarzanych w zakładach H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych w Poznaniu.[1] Pierwszy prototyp pojazdu o numerze 227M-001 został zaprezentowany na targach TRAKO 2021 i przekazany do eksploatacji wojewódzwu Lubuskiemu w drugiej połowie 2024.

Historia

Pierwsze zapowiedzi powstania rodziny pojazów FPS Plus zostały ogłoszone w 2017 roku. Za realizację dofinansowanego przez NCBiR projektu odpowiadały trzy polskie przedsiębiorstwa związane z branżą pojazdów szynowych: FPS - Cegielski, IPS - Tabor oraz PTS. Początkowo zapowiadano powstanie dwóch wersji. Krótszy dwuczłonowy 227M miał posiadać napęd hybrydowy spalinowo-elektryczny, zaś dłuższa trzyczłonowa jednostka 228M miała być wysposażona w napęd bateryjny lub wodorowy. Zainteresowanie zakupem pojazdu wyraził przewoźnik Polregio podpisując list intencyjny.[2] Ostatecznie przewoźnik wycofał się z zakupu co spowodowało, że 228M-001 początkowo pomalowany w barwy polregio musiał zostać przemalowany przed przekazaniem do nowego odbiorcy.[3]

Premiera pierwszego prototypu 227M-001 miała miejsce na targach TRAKO w 2021 roku.[2] Pierwsze testy prototypu rozpoczęto na początku 2023 roku na Torze Doświadczalnym w Żmigrodzie[4] trwające z przerwami do uzyskania homologacji latem 2024 roku. Krótko po uzyskaniu dopuszczenia pojazd został przekazany do eksploatacji UM Województwa Lubuskiego[5].

Wbrew wcześniejszych zapowiedzi 228M-001 ostatecznie został wyposażony w napęd spalinowo-elektryczny tak samo jak jego krótsza, bliźniacza wersja. W grudniu 2023 rozpoczęto pierwsze testy jednostki[6], rok później 19 grudnia 2024 uzyskała dopuszczenie i została przekazana UM Województwa Lubuskiego.[7]

Przypisy

  1. ↑ ZESPOŁY TRAKCYJNE , FPS Fabryka Pojazdów Szynowych .
  2. ↑ a b TRAKO 2021 (2) , Railvolution (ang.).
  3. ↑ Trójczłonowy Plus już w barwach woj. lubuskiego [zdjęcia] , www.rynek-kolejowy.pl .
  4. ↑ Michał Ciechowski, Pociąg Plus wyjechał na tor doświadczalny IK w Żmigrodzie [ZDJĘCIA] - Raport Kolejowy , 24 lutego 2023 .
  5. ↑ Pierwszy Plus w końcu szykowany do debiutu , www.rynek-kolejowy.pl .
  6. ↑ 3-członowy FPS PLUS na pierwszych zdjęciach , www.rynek-kolejowy.pl .
  7. ↑ Michał Ciechowski, Hybrydowy 228M od FPS dopuszczony do eksploatacji , 20 grudnia 2024 .