W złożonym i różnorodnym świecie, w którym żyjemy, Grand Prix Japonii 2025 reprezentuje temat o dużym znaczeniu i zainteresowaniu szerokiego grona odbiorców. Celem tego artykułu jest zbadanie różnych aspektów i perspektyw Grand Prix Japonii 2025, od jego historycznych początków po dzisiejszy wpływ. Na tych stronach będziemy zagłębiać się w liczne aspekty składające się na Grand Prix Japonii 2025, analizując jego implikacje społeczne, polityczne, gospodarcze i kulturowe. Dzięki podejściu multidyscyplinarnemu artykuł ten stara się przedstawić wszechstronną i wzbogacającą wizję Grand Prix Japonii 2025, zachęcając czytelników do refleksji i kwestionowania własnych uprzedzeń na temat tego fascynującego tematu.
3. wyścig z 24 w sezonie 1128. Grand Prix Formuły 1 | ||||
![]() ![]() | ||||
Data |
4–6 kwietnia 2025 | |||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń |
53 | |||
Długość okrążenia |
5,807 km | |||
Dystans |
307,471 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia |
20 kierowców | |||
Zakwalifikowało się |
20 kierowców | |||
Sklasyfikowano |
20 kierowców | |||
Ukończyło wyścig |
20 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position |
Max Verstappen | |||
Zwycięzca |
Max Verstappen | |||
Najszybsze okrążenie |
Andrea Kimi Antonelli | |||
3. Grand Prix w sezonie 2025 | ||||
Poprzednie | ||||
Następne | ||||
39. Grand Prix Japonii | ||||
|
Grand Prix Japonii 2025, oficjalnie Formula 1 Lenovo Japanese Grand Prix 2025[1] – trzecia runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 2025[2]. Grand Prix odyło się w dniach 4–6 kwietnia 2025 na torze Suzuka International Racing Course w Suzuce. Wyścig po starcie z pole position wygrał Max Verstappen (Red Bull Racing), a na podium stanęli kolejno kierowcy McLarena: Lando Norris i Oscar Piastri[3].
Na niebieskim tle kierowcy biorący udział jedynie w piąkowych treningach.
Sesja | Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 1:28,549 | 24 |
2 | 81 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 1:28,114 | 13 |
3 | 4 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 1:27,965 | 17 |
Źródło: FIA[5][6][7] |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor | Czasy w kwalifikacjach | Poz. s. | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Q1 | Q2 | Q3 | |||||
1 | 1 | ![]() |
Red Bull Racing-Honda RBPT | 1:27,943 | 1:27,502 | 1:26,983 | 1 |
2 | 4 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 1:27,845 | 1:27,146 | 1:26,995 | 2 |
3 | 81 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 1:27,687 | 1:27,507 | 1:27,027 | 3 |
4 | 16 | ![]() |
Ferrari | 1:27,920 | 1:27,555 | 1:27,299 | 4 |
5 | 63 | ![]() |
Mercedes | 1:27,843 | 1:27,400 | 1:27,318 | 5 |
6 | 12 | ![]() |
Mercedes | 1:27,968 | 1:27,639 | 1:27,555 | 6 |
7 | 6 | ![]() |
Racing Bulls-Honda RBPT | 1:28,278 | 1:27,775 | 1:27,569 | 7 |
8 | 44 | ![]() |
Ferrari | 1:27,942 | 1:27,610 | 1:27,610 | 8 |
9 | 23 | ![]() |
Williams-Mercedes | 1:28,218 | 1:27,783 | 1:27,615 | 9 |
10 | 87 | ![]() |
Haas-Ferrari | 1:28,228 | 1:27,711 | 1:27,867 | 10 |
11 | 10 | ![]() |
Alpine-Renault | 1:28,186 | 1:27,822 | 11 | |
12 | 55 | ![]() |
Williams-Mercedes | 1:28,209 | 1:27,836 | 15[a] | |
13 | 14 | ![]() |
Aston Martin Aramco-Mercedes | 1:28,337 | 1:27,897 | 12 | |
14 | 30 | ![]() |
Racing Bulls-Honda RBPT | 1:28,554 | 1:27,906 | 13 | |
15 | 22 | ![]() |
Red Bull Racing-Honda RBPT | 1:27,967 | 1:28,000 | 14 | |
16 | 27 | ![]() |
Kick Sauber-Ferrari | 1:28,570 | 16 | ||
17 | 5 | ![]() |
Kick Sauber-Ferrari | 1:28,622 | 17 | ||
18 | 31 | ![]() |
Haas-Ferrari | 1:28,696 | 18 | ||
19 | 7 | ![]() |
Alpine-Renault | 1:28,877 | 19 | ||
20 | 18 | ![]() |
Aston Martin Aramco-Mercedes | 1:29,271 | 20 | ||
107% czasu: 1:33,825 | |||||||
Źródło: FIA[9][10] |
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
12 | ![]() |
Mercedes | 1:30,965 | 50 |
Źródło: FIA[11] |
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
Red Bull Racing-Honda RBPT | 1–21, 32–53 | 43 | ||
12 | ![]() |
Mercedes | 22–31 | 10 | ||
| ||||||
Źródło: FIA[12] |
P | +/– | Kierowca | Zgł. | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS | NU | NW | DK |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
![]() |
3 | 62 | 1 | 2 | – | 1 | 2 | – | – | – | – |
2 | ![]() |
![]() |
3 | 61 | 1 | 1 | – | 1 | – | – | – | – | – |
3 | ![]() |
![]() |
3 | 49 | 1 | – | 1 | 1 | – | – | – | – | – |
4 | ![]() |
![]() |
3 | 45 | – | – | 2 | – | – | – | – | – | – |
5 | ![]() |
![]() |
3 | 30 | – | – | – | – | 1 | – | – | – | – |
6 | ![]() |
![]() |
3 | 20 | – | – | – | – | – | 1 | – | – | 1 |
7 | ![]() |
![]() |
3 | 18 | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
8 | ![]() |
![]() |
3 | 15 | – | – | – | – | – | 1 | – | – | 1 |
9 | ![]() |
![]() |
3 | 10 | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
10 | ![]() |
![]() |
3 | 10 | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
11 | ![]() |
![]() |
3 | 6 | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
12 | ![]() |
![]() |
3 | 5 | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
13 | ![]() |
![]() |
3 | 4 | – | – | – | – | – | 1 | – | 1 | – |
14 | ![]() |
![]() |
3 | 3 | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
15 | ![]() |
![]() |
3 | 1 | – | – | – | – | – | 1 | 1 | – | – |
16 | ![]() |
![]() |
3 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | – | – | 1 |
17 | N | ![]() |
3 | 0 | – | – | – | – | – | 2 | 2 | – | – |
18 | ![]() |
![]() |
3 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | 1 | – | – |
19 | ![]() |
![]() |
3 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | 1 | – | – |
20 | ![]() |
![]() |
3 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | 1 | – | – |
Źródło: FIA[13] |
P | +/– | Konstruktor | Zgł. | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS | NU | NW | DK |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
![]() |
6 | 111 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | – | – | – | – |
2 | ![]() |
![]() |
6 | 75 | – | – | 2 | – | 1 | – | – | – | – |
3 | ![]() |
![]() |
6 | 61 | 1 | 1 | – | 1 | – | 1 | 1 | – | – |
4 | ![]() |
![]() |
6 | 35 | – | – | – | – | – | 2 | – | – | 2 |
5 | ![]() |
![]() |
6 | 19 | – | – | – | – | – | 1 | 1 | – | – |
6 | ![]() |
![]() |
6 | 15 | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
7 | ![]() |
![]() |
6 | 10 | – | – | – | – | – | 2 | 2 | – | – |
8 | ![]() |
![]() |
6 | 7 | – | – | – | – | – | 1 | – | 1 | – |
9 | ![]() |
![]() |
6 | 6 | – | – | – | – | – | 1 | 1 | – | – |
10 | ![]() |
![]() |
6 | 0 | – | – | – | – | – | 2 | 1 | – | 1 |
Źródło: FIA[13] |