Katastrofa lotu Dan-Air 1008
W tym artykule przeanalizujemy i zgłębimy temat Katastrofa lotu Dan-Air 1008. Przez lata Katastrofa lotu Dan-Air 1008 był przedmiotem badań i zainteresowań wielu osób z różnych dziedzin. Od psychologii po astronomię, poprzez historię, literaturę i socjologię, Katastrofa lotu Dan-Air 1008 jest powracającym i aktualnym tematem. W tym artykule naszym celem jest zbadanie różnych aspektów Katastrofa lotu Dan-Air 1008, od jego początków po wpływ na dzisiejsze społeczeństwo. Będziemy analizować jego wpływ na kulturę, naukę, sztukę i życie codzienne, starając się głęboko i całkowicie zrozumieć jego znaczenie w dzisiejszym świecie.
_(2).jpg) Samolot biorący udział w wypadku | |
| Państwo | |
|---|---|
| Wspólnota autonomiczna | |
| Miejsce |
12 km od San Cristóbal de La Laguna |
| Data | |
| Godzina |
13:21 |
| Rodzaj |
Zderzenie z górą |
| Ofiary śmiertelne |
146 osób |
| Statek powietrzny | |
| Typ | |
| Użytkownik |
Dan-Air Services Ltd |
| Numer |
G-BDAN |
| Start | |
| Cel lotu | |
| Numer lotu |
DA1008 |
| Liczba pasażerów |
138 osób |
| Liczba załogi |
8 osób |
| Ofiary śmiertelne |
146 osób |
Położenie na mapie Wysp Kanaryjskich  | |
Położenie na mapie Oceanu Atlantyckiego  | |
 28°23′53″N 16°25′05″W/28,398056 -16,418056
| |
Katastrofa lotu Dan-Air 1008 – katastrofa lotnicza samolotu Boeing 727-46, należącego do linii Dan-Air Services Ltd, do której doszło 25 kwietnia 1980 roku w San Cristóbal de La Laguna w Hiszpanii. W jej wyniku zginęło 146 osób (138 pasażerów i 8 członków załogi, wszystkie osoby, które znajdowały się na pokładzie[1].
Wśród ofiar znalazł się m.in. szkocki piłkarz Bob McNicol wraz z rodziną[2].
Wypadek
Lot odbywał się w odległości 26 km od radiolatarni VOR/DME „TFN”, gdy po osiągnięciu „TFN” otrzymał zezwolenie na podejście do pasa 12 do radiolatarni „FP”. Boeing początkowo znajdował się na poziomie lotu (FL) 110 (3400 m), a następnie otrzymał zezwolenie na zniżanie do FL 60 (1800 m). Załoga zgłosiła lot na TFN i otrzymała od kontrolera ruchu lotniczego polecenie wykonania niestandardowego lotu oczekującego nad radiolatarnią FP. Mimo że procedura oczekiwania nie była oficjalna, polecenie zostało zaakceptowane. W rzeczywistości samolot nie przelatywał nad „FP”, lecz leciał na południe od radiolatarni. Jeden z pilotów powiedział wtedy kontrolerowi ruchu lotniczego, że „wchodzi do poczekalni”. Około minuty później otrzymali zgodę na zniżanie do wysokości 1500 m. Chociaż dowódca samolotu wskazał, że zgodnie z instrukcjami hiszpańskiego kontrolera ruchu lotniczego wejdzie w strefę oczekiwania, skierował samolot w lewo, na południowy wschód, w strefę wysokiego terenu, gdzie minimalna bezpieczna wysokość wynosiła 4400 m. Podczas zniżania do wysokości 1500 m aktywował się system ostrzegania o bliskości ziemi (GPWS) . Załoga zareagowała szybko i rozpoczęła wznoszenie z pełną mocą i wykonała ostry skręt w prawo. Samolot uderzył w górę La Esperanza o godzinie 13:21:15[1].
Dochodzenie
Oficjalne (hiszpańskie) dochodzenie wykazało, że pilot dowodzący, nie biorąc pod uwagę wysokości, na której leciał, skierował samolot w obszar wysokiego terenu i w związku z tym nie utrzymał bezpiecznej wysokości nad terenem. Brytyjski dodatek do raportu stwierdził, że spóźnione i niejasne wskazówki kontroli ruchu lotniczego przyczyniły się do dezorientacji pilotów[3].
Przypisy
- ↑ a b Accident Boeing 727-46, Friday 25 April 1980 , Aviation Safety Network (ang.).
- ↑ Senior Football Players from the Vale of Leven in the 20th Century , The Vale of Leven (ang.).
- ↑ Report No.8/1981 Report on the accident to Boeing 727, G-BDAN on Tenerife, Canary Islands, 25 April 1980 , Air Accidents Investigation Branch (ang.).