Odra A81
Obecnie Odra A81 to temat, który zyskał duże znaczenie w społeczeństwie. Od samego początku do chwili obecnej Odra A81 miał znaczący wpływ na życie ludzi. Niezależnie od tego, czy na poziomie osobistym, społecznym, politycznym czy gospodarczym, Odra A81 wywołał debaty, kontrowersje i zmiany w różnych obszarach. W całej historii Odra A81 był przedmiotem badań, refleksji i analiz ekspertów i naukowców. W tym artykule zbadamy znaczenie Odra A81 i jego wpływ na dzisiejsze społeczeństwo, a także jego możliwe implikacje na przyszłość.
 Autobus Odra A81 | |
| Dane ogólne | |
| Producent | |
|---|---|
| Premiera |
1957 |
| Dane techniczne | |
| Typy nadwozia |
Wysokopodłogowy autobus międzymiastowy klasy MAXI |
| Układ drzwi |
0-1-1 |
| Liczba drzwi |
2 |
| Silniki | |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
45 |
Odra A81 – prototyp polskiego autobusu stworzony przez JZS w 1957 roku.
Geneza
W 1948 roku uruchomiono produkcję pierwszego samochodu ciężarowego, Stara 20. W 1954 w Jelczu budowano autobus zastępczy N424 nazywany „stonką”. Jednak ciągle brakowało „rasowego” autobusu. Od 1952 w Sanoku produkowano Stara N52. Zarówno zakłady Jelcz jak i San podjęły się budowy nowego polskiego autobusu. Powstały San H01 i Star Jot 55. Tego drugiego nie wdrożono do produkcji, jednak w Jelczu ciągle próbowano skonstruować autobus. Postanowiono korzystać z nowej ciężarówki, Żubr A80. Na jego podstawie w 1957 powstała Odra, która była pojemniejsza od pozostałych autobusów.
Konstrukcja
Odra posiadała ok. 45 miejsc siedzących, na dachu znajdował się bagażnik. Jej napędem była jednostka S-56, znana z Żubra. Podwozie było obniżone. Nadwozie miało ówcześnie modną stylizację – obłą. Malowana była nietypowo: biała z paskami w innym kolorze (prawdopodobnie niebieskim).
Dalsze losy
Z niewiadomych przyczyn zaniechano prac i produkcji seryjnej. Zamiast wprowadzenia jej do produkcji postanowiono kupić licencje na Škodę 706RTO produkowaną w Polsce jako Jelcz 043 („ogórek”). Jednak w 1964 stworzono kolejną Odrę, model 042.