W tym artykule będziemy eksplorować fascynujący świat Ol11 i jego wpływ na różne aspekty codziennego życia. _Var1 przykuł uwagę osób w każdym wieku i z różnych zakątków świata, stając się tematem cieszącym się powszechnym zainteresowaniem. Od momentu powstania Ol11 budzi kontrowersje, podziw, a nawet jest przedmiotem badań w różnych dziedzinach wiedzy. Idąc tym tropem, szczegółowo przeanalizujemy implikacje Ol11 w dzisiejszym społeczeństwie i jego wpływ w różnych obszarach. Od jego historycznego znaczenia po jego znaczenie we współczesnym kontekście, ten artykuł oferuje kompleksowe spojrzenie na Ol11 i jego wpływ na nasze codzienne życie.
![]() | |
Producent | |
---|---|
Lata budowy |
1907-1909 |
Układ osi |
1'C1' |
Wymiary | |
Masa pustego parowozu |
54,2 t |
Masa służbowa |
59,7 t |
Długość z tendrem |
15 935 mm |
Wysokość |
4570 mm |
Rozstaw osi skrajnych |
8030 mm |
Średnica kół napędnych |
1614 mm |
Średnica kół tocznych |
870 mm |
Napęd | |
Trakcja |
parowa |
Ciśnienie w kotle |
15 atm |
Powierzchnia ogrzewalna kotła |
138,50 m² |
Powierzchnia rusztu |
3,00 m² |
Średnica cylindra |
690/450 mm |
Skok tłoka |
632 mm |
Parametry eksploatacyjne | |
Prędkość konstrukcyjna |
80 km/h |
Ol11 – polskie oznaczenie austriackiego parowozu serii kkStB 329 o układzie osi 1'C1'. Parowóz wykorzystywał parę nasyconą i silnik sprzężony. Zbudowano 93 lokomotywy tej serii. W okresie międzywojennym na PKP pracowało 21 maszyn tej serii, oznaczonych jako Ol11. W 1909 r. seria 329 została zmodernizowana, zastosowano w niej silnik bliźniaczy wykorzystujący parę przegrzaną. Oznaczono ją jako seria 429 oznaczona w Polsce jako Ol12 produkowana w latach 1910-1918.