Szpera

W tym artykule zbadamy różne aspekty związane z Szpera, od jego początków po jego obecny wpływ na społeczeństwo. Przeanalizujemy jego ewolucję w czasie, a także jego znaczenie w obecnym kontekście. Ponadto zbadamy różne perspektywy i opinie istniejące wokół Szpera, aby zaoferować wszechstronną wizję, która pozwoli nam zrozumieć jego prawdziwe znaczenie. Poprzez tę dogłębną analizę staramy się zapewnić czytelnikowi szersze i pełniejsze zrozumienie Szpera, uwzględniając wszystkie istotne aspekty obejmujące ten temat.

Sprzątanie Wikipedii
Ten artykuł należy dopracować:
od 2021-11 → zweryfikować treść i dodać przypisy,
od 2021-11 → poszerzyć o istotne informacje.
Dokładniejsze informacje o tym, co należy poprawić, być może znajdują się w dyskusji tego artykułu.
Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu.
Szpera typu stożkowego

Szpera (LSD) (od niem. Sperrdifferenzial[1]) – mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wewnętrznym, który ma ograniczyć działanie stożkowego mechanizmu różnicowego[2]. Montowany na osi. Ma to na celu zmniejszyć różnice prędkości kół podczas jazdy po łuku. Najczęściej używa się ich w samochodach sportowych, by podczas zakrętu miały wciąż możliwość przyspieszania. Stosuje się ją w samochodach o dużej mocy.

Szpery dzielą się na dwa rodzaje: mechaniczne i elektryczne.

Szpera mechaniczna stara się równo rozdzielić moment sił obrotowych na koła. Jest bardzo popularna w samochodach wyścigowych.

Szpera elektroniczna monitoruje prędkość kół, i po wykryciu różnicy wyhamowuje jedno z kół. Jest tańsza w produkcji od szpery mechanicznej, lecz zużywa szybciej mechanizm hamulcowy[3]. Szpera też umożliwia rozpędzenie się auta na nierównej powierzchni.

Przypisy

  1. ↑ Witold Hańczka: Czym jest szpera i do czego jest potrzebna?. .
  2. ↑ Marcin Łobodziński: Co to jest szpera?. .
  3. ↑ Piotr Mokwiński: Co to jest szpera? I jak działa?. .