Tramwaje w Mariańskich Łaźniach
W tym artykule poznamy fascynujący świat Tramwaje w Mariańskich Łaźniach i wszystko, co ten motyw ma do zaoferowania. Od wpływu na społeczeństwo po dzisiejsze znaczenie, Tramwaje w Mariańskich Łaźniach to temat, który przykuł uwagę milionów ludzi na całym świecie. Poprzez wszechstronną analizę zbadamy różne aspekty związane z Tramwaje w Mariańskich Łaźniach, zapewniając naszym czytelnikom kompletną i wzbogacającą wizję. Czy to poprzez wpływ na historię, znaczenie w kulturze popularnej, czy też znaczenie w życiu codziennym, Tramwaje w Mariańskich Łaźniach stał się nieuniknionym tematem dyskusji, a w tym artykule zagłębimy się w jego złożoność i znaczenie.
| tramwaj | |
 Schemat linii tramwajowej | |
| Państwo | |
|---|---|
| Lokalizacja | |
| Liczba linii |
1 |
| Lata funkcjonowania |
1902–1952 |
| Infrastruktura | |
| Długość sieci |
2,3 km |
| Rozstaw szyn |
1000 mm |
Tramwaje w Mariańskich Łaźniach − zlikwidowany system komunikacji tramwajowej w czeskim mieście Mariańskie Łaźnie, działający w latach 1902−1952.
Historia
Tramwaje w Mariańskich Łaźniach uruchomiono 12 maja 1902. Rozstaw szyn na linii wynosił 1000 mm. Linia tramwajowa połączyła dworzec kolejowy z uzdrowiskiem. Jedyna w mieście linia tramwajowa miała długość 2,3 km, a napięcie w sieci trakcyjnej wynosiło 580 V prądu stałego. W 1929 wyremontowano całą linię. 27 kwietnia 1952 linię tramwajową zastąpiono linią trolejbusową. Zajezdnia tramwajowa znajdowała się w pobliżu dworca kolejowego.
Tabor
Pierwsze tramwaje dla Mariańskich Łaźni wyprodukowała w 1902 firmy Ganz i Oerlikon. Były to 4 tramwaje silnikowe z 16 miejscami do siedzenia oraz 2 wagony doczepne z 14 miejscami do siedzenia. Tramwajom silnikowym nadano nr od 1 do 4, a wagonom doczepnym nr 21 i 22. W 1903 firmy Ringhoffer i Ganz wyprodukowały 2 tramwaje silnikowe z 18 miejscami siedzącymi i 12 stojącymi. Także w tym roku firma Ringoffer wyprodukowała 2 wagony doczepne. W 1932 firmy Česká Lípa i Siemens-Schuckert wyprodukowały 2 tramwaje silnikowe, którym nadano nr 7 i 8. W wagonach było 20 miejsc siedzących i 24 stojące. W 1933 przebudowano wagony silnikowe o nr 1, 3 i 4 na wagony doczepne, którym nadano nr 25−27. Większość wagonów zakończyła eksploatację w 1952, jedynie wagony o nr 7 i 8 zakończyły eksploatację w 1956 w Cieplicach.
Bibliografia
| Metro |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tramwaje |
| ||||||
| Trolejbusy |
| ||||||
| Koleje linowe (tylko miejskie) |
|
