Antoniego Fokkera



Wszystka wiedza, jaką ludzie zgromadzili przez wieki na temat Antoniego Fokkera, jest teraz dostępna w Internecie, a my zebraliśmy ją i uporządkowaliśmy dla Ciebie w najbardziej przystępny sposób. Chcemy, abyś mógł szybko i sprawnie uzyskać dostęp do wszystkich informacji o Antoniego Fokkera, które chcesz poznać, aby Twoje doświadczenie było przyjemne i abyś czuł, że naprawdę znalazłeś informacje o Antoniego Fokkera, których szukałeś.

Aby osiągnąć nasze cele, dołożyliśmy starań nie tylko w celu uzyskania najbardziej aktualnych, zrozumiałych i prawdziwych informacji o Antoniego Fokkera, ale także upewniliśmy się, że wygląd, czytelność, szybkość ładowania i użyteczność strony są tak przyjemne, jak to tylko możliwe, abyś mógł skupić się na tym, co najważniejsze, czyli na poznaniu wszystkich dostępnych danych i informacji o Antoniego Fokkera, bez konieczności martwienia się o cokolwiek innego - my już zajęliśmy się tym za Ciebie. Mamy nadzieję, że udało nam się osiągnąć nasz cel i że użytkownik znalazł poszukiwane informacje o Antoniego Fokkera. Witamy Cię i zachęcamy do dalszego korzystania z scientiapl.com .

Antoniego Fokkera
Antoni Fokker 1912.jpg
Fokkera w 1912 r.
Urodzi si
Anton Herman Gerard Fokker

6 kwietnia 1890 r ( 1890-04-06 )
Zmar 23 grudnia 1939 (w wieku 49 lat) ( 24.12.1939 )
Szpital Murray Hill , Nowy Jork , Stany Zjednoczone
Narodowo holenderski, niemiecki, amerykaski
Zawód Producent samolotów
Maonka(e) Sophie Marie Elisabeth von Morgen (1919-1923)
Violet Eastman (1927-1929) (jej mier)

Anton Herman Gerard " Anthony " Fokker (06 kwietnia 1890 - 23 grudnia 1939) by holenderskim lotnictwo pionier lotnictwa przedsibiorca , projektant samolotów , a producent samolotów . Wyprodukowa samoloty myliwskie w Niemczech podczas I wojny wiatowej, takie jak jednopatowiec Eindecker , trójpatowiec Dr.1 i dwupatowiec D.VII .

Po tym, jak traktat wersalski zakaza Niemcom produkcji samolotów, Fokker przeniós swoj dziaalno do Holandii . Tam jego firma bya odpowiedzialna za wiele udanych samolotów, w tym trimotor Fokker F.VII/3m , odnoszcy sukcesy samolot pasaerski lat midzywojennych. Zmar w Nowym Jorku w 1939 roku. Póniejsi autorzy sugeruj, e by osobicie charyzmatyczny, ale pozbawiony skrupuów w biznesie i kontrowersyjny charakter.

Wczesne ycie

Anthony (Tony) Fokker urodzi si w Blitar , Holenderskich Indii Wschodnich (obecnie Indonezja ), Herman Fokker, holenderskiego kawy plantacji waciciela. Niektóre róda podaj, e urodzi si w Kediri . W tym czasie Blitar by czci Rezydencji Kediri, kolonialnej jednostki administracyjnej, której stolic byo Kediri. Kiedy Fokker mia cztery lata, rodzina wrócia do Holandii i osiedlia si w Haarlemie , aby zapewni Fokkerowi i jego starszej siostrze Toos holenderskie wychowanie.

Fokker nie by pilnym chopcem i nie ukoczy szkoy redniej. Jednak wczenie wykaza zainteresowanie mechanik i wola tworzy rzeczy, bawi si modelami pocigów i silników parowych oraz eksperymentowa z projektami modeli samolotów.

Powici wiele wysiku na opracowanie koa, które nie bdzie cierpie z powodu przebicia, w zasadzie koa o obwodzie utworzonym przez szereg metalowych pytek.

Przenie si do Niemiec

Fokker lata wokó Grote Kerk w Haarlemie 1 wrzenia 1911 r.

Pierwsze zainteresowanie Fokkera lotem wzio si z lotów wystawowych Wilbura Wrighta we Francji latem i jesieni 1908 roku. W 1910 roku, w wieku 20 lat, Fokker zosta wysany przez ojca do Niemiec, aby odby szkolenie na mechanika samochodowego w szkole technicznej w Bingen, ale interesowa si lataniem , wic przeniós si do Erste deutsche Automobil-Fachschule w Moguncji . W tym samym roku Fokker zbudowa swój pierwszy samolot de Spin (Pajk), który zosta zniszczony przez swojego partnera biznesowego, który wlecia nim na drzewo. Uprawnienie do latania zdoby w swoim drugim samolocie Spin , który niedugo potem równie zosta zniszczony przez tego samego partnera biznesowego, co skonio Fokkera do zakoczenia wspópracy. W swoim kraju sta si celebryt, latajc 1 wrzenia 1911 roku wokó wiey Grote lub St.-Bavokerk w Haarlemie z trzeci wersj Spin . Dzie wczeniej, w Dzie Królowej (31 sierpnia, urodziny królowej Wilhelminy ), Fokker skorzysta ju z okazji, aby tym samym samolotem odby kilka lotów pokazowych w Haarlemie.

W 1912 roku Fokker przeniós si do Johannisthal pod Berlinem, gdzie zaoy swoj pierwsz wasn firm Fokker Aeroplanbau . W kolejnych latach konstruowa róne samoloty. Przeniós swoj fabryk do Schwerin, gdzie zostaa przemianowana na Fokker Flugzeugwerke GmbH , a póniej skrócona do Fokker Werke GmbH .

Zaangaowanie w I wojn wiatow

Po wybuchu I wojny wiatowej kontrol nad fabryk przej rzd niemiecki. Fokker pozosta dyrektorem i rzekomym projektantem wielu samolotów dla Suby Powietrznej Cesarskiej Armii Niemieckiej ( Luftstreitkräfte ), w tym Fokker Eindecker i Fokker Dr.I , trójpatowiec rozsawiony w rkach takich asów jak Manfred von Richthofen (Czerwony Baron). ). W sumie jego firma dostarczya niemieckim lotnictwu okoo 700 samolotów wojskowych, a take zaopatrywaa niemieck marynark wojenn i Austro-Wgry.

Sam Fokker by dowiadczonym pilotem, wielokrotnie demonstrujc swój samolot. 13 czerwca 1915 Fokker zademonstrowa nowy Eindecker (jednopatowiec) w Stenay w niemieckim sektorze 5. Armii przed niemieckim ksiciem koronnym i innymi VIP-ami . Fokker cile wspópracowa ze znakomitym pilotem wojskowym, Otto Parschau , aby wprowadzi Eindecker do uytku wojskowego i przy tej okazji obaj mczyni zademonstrowali samolot. Max Immelmann , aby póniej sta si wysokiej punktacji as myliwski z Eindecker skomentowa w licie napisanym wkrótce po tym wydarzeniu w dniu 25 czerwca 1915, e: Fokker, szczególnie zdumiony nas z jego umiejtnoci.

Autor AR Weyl ( Fokker: The Creative Years , Putnam 1965) mówi, e chocia Fokker by utalentowanym i odwanym pilotem, jego biznesowy charakter by bardziej wadliwy. Nie udao mu si ponownie zainwestowa zysków wojennych z powrotem w swoj fabryk, która w konsekwencji miaa problemy z realizacj kontraktów, poniewa hala fabryczna bya czsto pomieszana z rozwojem prototypu i produkcj odbywajc si w tym samym czasie. Fokker nie ufa wykwalifikowanym inynierom (którym nie by) i nie cierpia czstych nalega Niemców na przeprowadzanie rygorystycznych testów strukturalnych, aby upewni si, e prototypowe samoloty nadaj si do walki. Potrafi by zdenerwowany i nieczuy, jak wtedy, gdy wieczorem 27 czerwca 1916 roku, po tym jak Kreuzer rozbi prototyp Fokkera DI, sownie znieway swojego umierajcego projektanta Martina Kreuzera. przed jego mierci. Fokker pospieszy na miejsce i krzycza wyrzuty na miertelnie rannego mczyzn. Weyl mówi, e wiadkiem tego incydentu by Reinhold Platz , nastpca Kreuzera.

Podczas gdy biografia Weyla przedstawia nieprzyjemny obraz Fokkera jako biznesmena, by on popularn i charyzmatyczn postaci wród pilotów suby i potrafi oczarowa nawet starszych oficerów. Ten urok pozwoli mu poradzi sobie z pierwszym powanym kryzysem w jego niemieckiej karierze, kiedy jego nowo dostarczone trójpatowce Fokker Dr.I zaczy ulega nagym miertelnym wypadkom pod koniec 1917 roku, a typ zosta tymczasowo uziemiony jako zbyt niebezpieczny do latania. Górne skrzyda trójpatowca czsto odryway si w warunkach akrobacyjnych i nawet Lothar von Richthofen (brat Manfreda) mia szczcie, e przey jedn z takich katastrof. Fokker by w stanie udowodni niemieckiemu naczelnemu dowództwu, e podstawowy projekt nie by winny, ale niemieckie ledztwo wojskowe stwierdzio, e win ponosi tandetna jako wykonania spowodowana zym nadzorem i kontrol jakoci w fabryce Fokkera. Fokker otrzyma surowe ostrzeenie dotyczce przyszego postpowania. Niestety ten sam scenariusz powtórzy si kilka miesicy póniej, wraz z wprowadzeniem jego jednopata EV/D.VIII w poowie 1918 roku. Dalsze dochodzenie niemieckie na wysokim szczeblu ujawnio wicej problemów z produkcj i wykonaniem. Weyl twierdzi, e wadze niemieckie byy teraz gotowe wnie oskarenie przeciwko Fokkerowi i mogy to zrobi, gdyby nie wróci do Holandii wkrótce po zakoczeniu I wojny wiatowej.

Wasna relacja Fokkera o D.VIII obarcza win inspektorów niemieckich si powietrznych, którzy domagali si le pomylanej zmiany projektu. Kiedy pierwszy D-8 [ sic ] zosta przekazany do dziau inynieryjnego w celu przetestowania obcienia piaskiem, skrzyda okazay si wystarczajco mocne, ale przepisy wymagay proporcjonalnej wytrzymaoci tylnego dwigara w porównaniu do przedniego rzdowym edyktem wzmocnilimy tylny dwigar i zaczlimy produkowa w duych ilociach... D.VIII natychmiast wpady w tarapaty z powodu zapadania si skrzyda przy duej prdkoci. Fokker przywoa samolot do dalszych testów i pomylnie wykaza, e wzmocniony tylny dwigar powodowa nierównomierne uginanie si skrzyde przy prdkoci, zwikszajc kt natarcia na kocach skrzyde i powodujc, e skrzydo rozrywa si pod zwikszonym obcieniem. Problem zosta rozwizany przez przywrócenie tylnego dwigara do jego oryginalnej specyfikacji.

Weyl omawia równie twierdzenia o jawnym plagiatowaniu Fokkera lub przypisywaniu wycznej zasugi pracy jego zespou, pierwszego projektanta Martina Kreuzera, a póniej Reinholda Platz . Na przykad, wspóczesne niemieckie dokumenty dotyczce EV/D.VIII okrelaj Fokkera jako projektanta, ale Weyl i inni autorzy sugeruj teraz, e Platz by prawdziwym geniuszem projektowym stojcym za Dr.I, D.VII i D.VIII. Moe by w tym troch prawdy, poniewa Platz przypomnia Weylowi, e uczestniczy w spotkaniach na wysokim szczeblu u boku Fokkera, ale nigdy nie zosta przedstawiony ani nazwany projektantem i czsto nawet si nie odzywa. Jednak kiedy Fokker uciek z Niemiec, to Platz natychmiast przej niemieckie zakady w imieniu Fokkera. Fokker przeniós póniej Platz do Holandii, jako gówny projektant, kiedy powojenna niemiecka operacja upada, co wskazuje, e Platz naprawd odegra wiksz rol w projektowaniu, ni przyznaje Fokker. Weyl niemiosiernie sugeruje, e rola Platz na spotkaniach kryzysowych Fokkera D.VIII polegaa na wziciu na siebie winy, jeli co byo nie tak i nie otrzymaniu uznania. Nie jest jasne, w jakim stopniu ta interpretacja opiera si na fakcie, e Platz wci y, aby opowiedzie swoj wersj historii w 1965 roku, a Fokker nie.

Inna ksika Henri Hegenera (znajcego osobicie Fokkera i Platza) przedstawia raczej inn histori, mówic, e Platz, bdc wykwalifikowanym rzemielnikiem (i doskonaym spawaczem), nie otrzyma formalnego wyksztacenia technicznego, a jego wkad w projekty Fokkera jest przesadzi, chocia Hegener przyznaje, e Platz by dobrym projektantem zasady kciuka. Hegener zaprzecza równie twierdzeniom, e Platz by le traktowany przez Fokkera, przynajmniej nie finansowo, poniewa premie Platz na koniec roku czsto przekraczay jego roczn pensj.

Przekadnia przerywacza

Fokkerowi czsto przypisuje si wynalezienie urzdzenia synchronizujcego, które umoliwio samolotom z I wojny wiatowej strzelanie przez obracajce si migo . Jego rola bya z pewnoci znaczca, ale zanim osignito wynik, byo wiele wczeniejszych osigni, za które Fokker jest powszechnie przypisywany.

Synny francuski pilot Roland Garros zosta zestrzelony 18 kwietnia 1915 roku. Jego samolot zosta wyposaony w urzdzenie deflektora, w którym do miga przymocowano metalowe kliny deflektora. Garrosowi udao si podpali patowiec, zanim zosta wzity do niewoli, ale dziao samolotu i pancerne migo pozostay nienaruszone i trafiy w rce Niemców .

Zapocztkowao to faz rozwaa nad koncepcj przerywacza w subie lotniczej Cesarskiej Armii Niemieckiej ( Luftstreitkräfte ). Fokker by mocno zaangaowany w ten proces, ale historia jego koncepcji, rozwoju i instalacji urzdzenia synchronizujcego w cigu 48 godzin (po raz pierwszy znaleziona w autoryzowanej biografii Fokkera napisanej w 1929 roku) okazaa si nieprawdziwa. Dostpne dowody wskazuj na to, e urzdzenie do synchronizacji byo opracowywane w firmie Fokkera przez okoo sze miesicy przed przechwyceniem maszyny Garrosa. Ponadto w 1910 r. we Francji, Niemczech i Austro-Wgrzech zgoszono patenty, które pokazuj urzdzenie bardzo podobne do tego, które zapocztkowa Fokker. Autor AJ Weyl sugeruje, e Fokker a raczej kto z jego zespou produkcyjnego wiedzia o tych patentach. Jeden z patentów, Franz Schneider i jego pracodawca LVG, pozwali póniej Fokkera przed niemieckimi sdami i wygrali spraw; ale Fokker (obecnie w Ameryce) odmówi zapaty.

Jednak ostatecznym rezultatem rozwoju by mechanizm sterowania popychaczem Fokkera , Gestängesteuerung , który pozwala strzela z karabinu maszynowego do przodu tylko wtedy, gdy migo znajdowao si poza lini strzau. Po wczeniu do synnego Fokkera Eindecker , jego uycie bezporednio doprowadzio do fazy niemieckiej przewagi powietrznej znanej jako Fokker Scourge . Pomimo szokujcego wpywu na wroga, pierwsze przerywacze Fokkera pozostaway niewiarygodne i byy podatne na niepowodzenia. Zarówno Oswald Boelcke, jak i Max Immelmann przeyli awarie, w wyniku których miga zostay odstrzelone, a nawet silniki wycignite z ich mocowa z powodu utraty równowagi silnika przez utrat miga. Ostateczn mier Immelmanna w walce przypisuje si równie awarii mechanizmu przerywajcego, poniewa samolot rozbija si w powietrzu podczas walki z Królewskim Korpusem Lotniczym F.E.2b .

Inne prace nad uzbrojeniem samolotów

Fokker i jego zespó zbrojeniowy, w tym Lübbe i Leimberger, pracowali równie nad mniej znanymi projektami, w tym wielolufowym karabinem maszynowym, znanym jako Fokker-Leimberger . Cho pozornie podobny do pistoletu Gatlinga , akcja Fokkera-Leimbergera bya zasadniczo inna. Problemy z broni, zwaszcza z pknitymi uskami, uniemoliwiy jej wprowadzenie do produkcji w czasie wojny. Po przeprowadzce do USA Fokker kontynuowa prace nad projektem, ale ostatecznie mu si nie udao prawidowe uszczelnienie obrotowego dzielonego zamka byo najwyraniej bardzo trudne. Jeden zachowany prototyp jest znany dzisiaj w Skarbach Wojskowych Kentucky .

Powrót do Holandii

Po zakoczeniu wojny warunki traktatu wersalskiego zakazyway Niemcom budowy jakichkolwiek samolotów i silników lotniczych . Rozejmu , a nie traktat wersalski, wyróni Fokker D.vii do zniszczenia lub konfiskaty, jedyny samolot by tak nazwane. W 1919 roku Fokker powróci do Holandii i zaoy now firm lotnicz, Nederlandse Vliegtuigenfabriek (holenderska fabryka samolotów), poprzednik Fokker Aircraft Company. Pomimo surowych warunków rozbrojenia zawartych w traktacie, Fokker nie wróci do domu z pustymi rkami: udao mu si przemyci z Niemiec przez granic niemiecko-holendersk sze pocigów towarowych z samolotami wojskowymi D.VII i CI oraz czciami zamiennymi. Autor Weyl mówi, e Fokker uy 350 wagonów kolejowych i upewni si, e kady pocig jest zbyt dugi, aby zmieci si na bocznicach kolejowych, gdzie normalnie sprawdzano pocigi pod ktem przemytu. Weyl cytuje samego Fokkera, który powiedzia, e zapaci 20 000 holenderskich guldenów w apówkach. W skad pocigów wchodzio 220 samolotów, ponad 400 silników lotniczych i wiele innych materiaów. Te pocztkowe zapasy umoliwiy mu szybkie zaoenie sklepu, ale jego uwaga przeniosa si z samolotów wojskowych na cywilne, takie jak bardzo udany trimotor Fokker F.VII/3m .

Przyznane przekupstwo Fokkera przyczynio si do jego reputacji za ostre praktyki biznesowe. Weyl zwraca równie uwag, e oprócz moliwych zarzutów karnych za miertelne katastrofy Fokkera D.VIII Fokker nie zapaci równie podatków wadzom niemieckim i faktycznie by winien ponad 14 milionów marek. Autobiografia Fokkera opowiada podobn histori, ale skupia si na szalejcej korupcji, hiperinflacji, krachu gospodarczym i gwatownych siach rewolucyjnych z czasów przedweimarskich. Wedug relacji Fokkera, w miar postpu I wojny wiatowej niemieckie naczelne dowództwo stawao si coraz bardziej bezczelne, zmuszajc nawet Fokkera do przyjcia niemieckiego obywatelstwa wbrew jego woli. Fokker opisuje swoj ucieczk z Niemiec jako wstrzsajc opowie, w której chroni jak najwicej pracowników i uciek z mniej ni jedn czwart majtku. Dokada wszelkich stara, aby odrzuci twierdzenie, e opuci kraj z powodu jakichkolwiek podatków.

ycie osobiste

Okadka czasu , 31 grudnia 1923

25 marca 1919 Fokker polubi Sophie Marie Elisabeth von Morgen w Haarlemie . Maestwo to zakoczyo si rozwodem w 1923 roku. W 1927 oeni si w Nowym Jorku z Kanadyjk Violet Eastman . 8 lutego 1929 zmara, spadajc z okna ich apartamentu hotelowego. Pierwotny raport policyjny mówi, e jej mier bya samobójstwem, ale póniej zmieniono to na ofiar zawrotów gowy na prob personelu jej ma. Na temat swoich maestw Fokker napisa: Zawsze rozumiaem samoloty o wiele lepiej ni kobiety. Miaem wicej romansów w moim yciu i zakoczyy si one tak jak pierwszy, naprawd, poniewa mylaem, e nic nie moe by waniejsze ni moje samoloty... Teraz z gorzkich dowiadcze nauczyem si, e trzeba te troch dawa, w mioci trzeba uywa rozumu tak samo, jak w biznesie, a moe nawet wicej.

Przenie si do USA i mier

Okoo 1926 lub 1927 Fokker przeniós si do Stanów Zjednoczonych. Tutaj zaoy pónocnoamerykaski oddzia swojej firmy, Atlantic Aircraft Corporation . Firma zyskaa du widoczno w brawurowych wyczynach pilotów. Samolot Fokker F.VII by uywany przez pilota Richarda E. Byrda i mechanika Floyda Bennetta do przelotu nad lub w pobliu bieguna pónocnego 9 maja 1926 roku. W czerwcu 1928 roku Amelia Earhart przepyna Atlantyk do Walii w Fokker F.VII/3m trójmotorowy, aw 1930 roku Charles Kingsford Smith opyn glob w innym. Jednak reputacja ucierpiaa, gdy synny trener piki nonej Uniwersytetu Notre Dame Knute Rockne zgin w katastrofie Fokkera F.10A w marcu 1931 roku .

Holenderskie i amerykaskie firmy Fokkera byy u szczytu swoich sukcesów pod koniec lat dwudziestych, ale Fokker straci kontrol, wchodzc na gied w celu sprzeday akcji. W 1929 roku General Motors przej Fokker Aircraft Corporation of America i poczy j w General Aviation Corporation. Fokker zosta mianowany dyrektorem technicznym. Zrezygnowa w 1931 roku. Konstrukcje Fokkera byy coraz bardziej przestarzae iw 1934 General Aviation zaprzestao ich produkcji. Nadal budowano je w Holandii.

Neville Shute w 1934 negocjowa z Fokkerem umow licencyjn na produkcj dla Airspeed Ltd (Anglia) i uzna go za genialnego, sprytnego i pomocnego, ale ju chorego czowieka; i trudno byo sobie z nim poradzi, poniewa jego ycie domowe byo nieregularne. Pracowa o kadej porze iw dziwnych miejscach. Czsto jego bardzo sprawny radca prawny i sekretarz nie potrafi nam powiedzie, gdzie si znajduje. Shute powiedzia, e dobrze wybiera mczyzn i ma najwydajniejszy personel zoony z Holendrów i byych Niemców.

Fokker zmar w wieku 49 lat w Nowym Jorku w 1939 roku na pneumokokowe zapalenie opon mózgowych , po trzytygodniowej chorobie. W 1940 roku jego prochy zostay sprowadzone do Westerveld Cmentarz w Driehuis , Holandia Pónocna , gdzie zostali pochowani w grobie rodzinnym.

W 1970 roku Fokker zosta wprowadzony do Midzynarodowej Galerii Saw Lotnictwa i Kosmosu .

Kultura popularna

Fokker za nick by Latajcy Holender . W popularnych mediach Hurd Hatfield wcieli si w niego w filmie Von Richthofen i Brown z 1971 roku, a posta Roya Fokkera z serialu animowanego Macross zostaa nazwana na cze Anthony'ego Fokkera. Fokker jest przedstawiany przez Craiga Kelly'ego w Kronikach Modego Indiany Jonesa : Atak Hawkmen .

Zobacz te

Bibliografia

Bibliografia

  • Boyne, Walter J. Smithsonian Book of Flight dla modych ludzi . Waszyngton, DC: Smithsonian Institution, 1988. ISBN  0-689-31422-1 .
  • Dierikx, Marc. Fokker: Biografia transatlantycka . Waszyngton, DC: Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN  1-56098-735-9 .
  • Fokker, Anthony i Bruce Gould. Latajcy Holender: ycie Anthony'ego Fokkera . Londyn: George Routledge, 1931.
  • Hegenera, Henryka; Bruce Robinson (red.) Fokker Czowiek i samolot . Lethchworth: Harleyford, 1961.
  • Molson, KM Pionier w kanadyjskim transporcie lotniczym . Winnipeg: James Richardson & Sons, Ltd., 1974. ISBN  0-919212-39-5 .
  • Nevinie, Dawidzie. The Pathfinders (seria eposu lotu). Alexandria, Virginia: Time-Life Books, 1980. ISBN  0-8094-3256-0 .
  • Postma, Thijs. Fokker: Konstruktorzy samolotów na wiecie . Londyn: Jane, 1979. ISBN  0-7106-0059-3 .
  • Wepmana, Dennisa. Fokker, Anthony American National Biography (2006) online
  • Weyl, AR Fokker: Kreatywne lata . Londyn, publikacje Putnama, 1965

Zewntrzne linki

Opiniones de nuestros usuarios

Izabella Kubicki

Nie wiem, jak dotarłem do tego artykułu o zmiennej, ale bardzo mi się podobał.

Elzbieta Janowski

Podoba mi się ta strona, a artykuł o Antoniego Fokkera jest tym, którego szukałem.

Oksana Kwiatkowski

Wpis _zmienna bardzo mi się przydał.