Boeing X-48
Dzisiaj zajmiemy się bardzo ważnym tematem Boeing X-48, który stał się istotny w różnych aspektach życia codziennego. Kwestia ta wzbudziła zainteresowanie wielu osób i wywołała intensywną debatę w całym społeczeństwie. Boeing X-48 to temat będący przedmiotem badań, refleksji i analiz ekspertów z różnych dziedzin, którzy poświęcili czas i wysiłek na zrozumienie jego implikacji i konsekwencji. W tym artykule przyjrzymy się różnym perspektywom Boeing X-48, zbadamy jego wpływ w różnych obszarach i omówimy możliwe rozwiązania lub podejścia do skutecznego rozwiązania tego problemu.
 X-48B | |
| Dane podstawowe | |
| Producent | |
|---|---|
| Typ | |
| Załoga |
0 |
| Historia | |
| Data oblotu | |
| Liczba egz. |
1 × X-48B |
| Dane techniczne | |
| Napęd |
3 × JetCat P200 |
| Ciąg |
3 × 0.23 kN |
| Wymiary | |
| Rozpiętość |
6,22 m |
| Powierzchnia nośna |
9.24 m2 |
| Masa | |
| Własna |
500 kg |
| Osiągi | |
| Pułap |
3048 m |
| Długotrwałość lotu |
40 min |
| Dane operacyjne | |
Boeing X-48 – bezzałogowy statek powietrzny opracowywany przez Boeinga i NASA do badań nad właściwościami samolotu ze skrzydłem rozmytym (Blended Wing Body), typu latające skrzydło. Zostały zbudowane dwa egzemplarze, wykonane w Wielkiej Brytanii przez Cranfield Aerospace. Od 2007 roku trwały testy.
Warianty
X-48A
Pierwotna wersja o rozpiętości 10,7 m. Projekt anulowany przed produkcją.
X-48B
Zmniejszona wersja używana do testów. Model samolotu docelowego w skali 1:12. Rozpiętość 6,4 m, waga 178 kg. Zbudowany z kompozytów, trzy silniki turboodrzutowe.
X-48C
Zmodyfikowana wersja X-48B. Obniżony nos, stateczniki pionowe, wydłużony kadłub, dwa mocniejsze silniki turboodrzutowe zamiast trzech. Testowana w Centrum Badania Lotu imienia Neila A. Armstronga w bazie lotniczej w Edwards od 7 sierpnia 2012[1] do 9 kwietnia 2013[2].
Przypisy
- ↑ Altair agencja lotnicza: Oblot X-48C. Altair, 2012-08-08. . (pol.).
- ↑ Altair agencja lotnicza: Zakończenie prób X-48C. Altair, 2013-04-12. . (pol.).