W tym artykule Bydgoszcz Żółwin staje się centralną osią analizy badającej jej wpływ na różne obszary życia codziennego. Od wpływu na dzisiejsze społeczeństwo po znaczenie w określonych obszarach, takich jak edukacja, polityka, gospodarka czy kultura, staramy się rozwikłać różne aspekty, które obejmuje Bydgoszcz Żółwin. Poprzez szczegółową analizę i krytyczną perspektywę ma zaoferować czytelnikowi szeroką i wieloaspektową wizję Bydgoszcz Żółwin, podkreślając zarówno jej pozytywne aspekty, jak i wyzwania i sprzeczności. Artykuł ten ma na celu wniesienie wkładu do debaty i wiedzy na temat Bydgoszcz Żółwin, otwierając przestrzeń do refleksji i wymiany pomysłów.
Państwo | |
---|---|
Województwo | |
Miejscowość | |
Lokalizacja |
Żółwin (Bydgoszcz) |
Data otwarcia |
1942 |
Data zamknięcia |
1985 |
Poprzednie nazwy |
Bromberg Forst 1942–1945, Żółwin 1945–1957[1] |
Rodzaj | |
Dane techniczne | |
Liczba peronów |
2 |
Liczba krawędzi peronowych |
bd |
Kasy |
|
Linie kolejowe | |
Położenie na mapie Bydgoszczy ![]() | |
Położenie na mapie Polski ![]() | |
Położenie na mapie województwa kujawsko-pomorskiego ![]() | |
![]() |
Bydgoszcz Żółwin – dawny dla ruchu pasażerskiego przystanek osobowy w Bydgoszczy. Był położony między osiedlami Kapuściska i Łęgnowo. Otwarty w 1942 roku obsługiwał trzy pary pociągów do Nowej Wsi Wielkiej w celu dowozu pracowników do zakładów chemicznych Zachem, przez ostatnie lata nieczynny, zlikwidowany w ramach rewitalizacji linii kolejowej nr 201[2].
Bydgoszcz Żółwin | ||
Linia 201 Nowa Wieś Wielka – Gdynia Port (14,106 km) | ||
![]() ![]() ![]() odległość: 4,029 km
|
![]() |
odległość: 7,24 km
|