CASA C-295 w barwach Sił Powietrznych RP | |
Dane podstawowe | |
Państwo | |
---|---|
Producent | |
Typ | |
Konstrukcja |
górnopłat o konstrukcji metalowej |
Załoga |
2 pilotów, 1 inżynier pokładowy + opcjonalnie technik załadunku (loadmaster) |
Historia | |
Data oblotu |
28 listopada 1997 |
Lata produkcji |
od 1999 |
Liczba egz. |
209 (stan na 2023) |
Liczba wypadków • w tym katastrof |
3 |
Dane techniczne | |
Napęd | |
Moc |
2281 kW każdy |
Wymiary | |
Rozpiętość |
25,81 m |
Długość |
24,50 m |
Wysokość |
8,60 m |
Masa | |
Startowa |
21000 kg (normalna) |
Zapas paliwa |
7650 l |
Osiągi | |
Prędkość przelotowa |
480 km/h |
Zasięg |
5630 km (maksymalny) |
Rozbieg |
844 m |
Dobieg |
680 m |
Dane operacyjne | |
Liczba miejsc | |
69-78 żołnierzy lub 27 rannych i 4 sanitariuszy | |
Przestrzeń ładunkowa | |
9250 kg | |
Użytkownicy | |
Rzuty | |
CASA C-295 (EADS CASA C-295) – średniej wielkości samolot transportowy produkowany przez hiszpańskie zakłady lotnicze Construcciones Aeronáuticas SA (obecnie część holdingu Airbus).
Jest zbudowany na podstawie wcześniejszej konstrukcji tej samej firmy, samolotu CASA CN-235, jednak ze zwiększonym zasięgiem i maksymalną masą przenoszonego ładunku.
CASA CN-235 |
CASA C-295M |
|
|
Z maszyn tego typu korzystają m.in. Siły Powietrzne RP oraz Hiszpańskie Siły Powietrzne i Portugalskie Siły Powietrzne.
Pierwszy prototyp samolotu C-295M wystartował 28 listopada 1997 roku.
Polska była pierwszym klientem eksportowym na C-295M. W 2001 roku zamówiono osiem sztuk z opcją na cztery. Siły powietrzne aktualnie posiadają 16 samolotów CASA C-295M. Wyposażone są w najnowocześniejsze systemy nawigacji GPS, radiolokacyjne stacje ostrzegawcze oraz wyrzutnie flar i pasków folii odbijających fale radarowe do zmylania i zakłócania systemów naprowadzania rakiet przeciwlotniczych. Koszt eksploatacji na jedną godzinę lotu według informacji SPRP wynosi 3184 zł. Koszt zakupu takiej maszyny bez dodatkowego wyposażenia to wydatek około 25 milionów dolarów.
9 listopada 2012 roku w rejonie Lozère na południu Francji rozbił się algierski C-295M, transportujący sześć osób i ładunek papieru do produkcji banknotów, z Paryża do Al-Bulajda. Nikt nie przeżył.
Polskie CASA C-295 stacjonują w 8 Bazie Lotnictwa Transportowego w Krakowie.
Jedna z maszyn (CASA C-295 M - zakupiona w roku 2007) o numerze bocznym 019 użytkowana przez Siły Powietrzne uległa katastrofie 23 stycznia 2008 o godzinie 19:07 niespełna kilometr od lotniska wojskowego 12. Bazy Lotniczej w Mirosławcu. Na pokładzie było 20 osób, w większości oficerowie wojsk lotniczych. Nikt nie przeżył katastrofy. Oficerowie wracali z Konferencji Bezpieczeństwa Lotów Lotnictwa Sił Zbrojnych RP, która odbywała się w Warszawie.
Komisja ustaliła, że na katastrofę wpływ miał m.in. niewłaściwy dobór załogi i jej niewłaściwa współpraca w kabinie, niekorzystne warunki atmosferyczne na lotnisku, brak obserwacji wskazań radiowysokościomierza podczas podejść do lądowania i błędna interpretacja wskazań wysokościomierzy.
Od 2000 roku EADS CASA (od 2009 Airbus Military, od 2014 Airbus Defence & Space) zakontraktowała 281 samolotów C-295 dla 31 państw, z czego w służbie jest 207 maszyn, dwie utracono, dwa egzemplarze posiada producent. Dziewięć zmontowano na licencji w Indonezji. Samolot oferowany jest w trzech wersjach: transportowy oryginalny C-295M i zmodernizowany C-295W z wingletami, morski patrolowiec C-295MPA Persuader oraz samolot wczesnego ostrzegania C-295AEW. W 2013 roku przetestowano system zrzutu wody umożliwiający zastosowanie jako samolot gaśniczy. W 2016 roku przetestowano także moduł do podawania paliwa, który zamienia C-295 w latającą cysternę. W 2018 i 2020 r. dostarczono dwa prywatne C-295M (rej. 5Y-TMP, 5Y-JUB) zakupione przez przedsiębiorstwo Stellwagen (obecnie Seraph), użytkowane przez DAC Aviation do celów humanitarnych w Afryce.
Algierskie Siły Powietrzne 5 C-295M w służbie (od 2005, 1 utracono w 2012) Angola Angola zakupiła trzy samoloty, ich użytkownikiem będzie Marinha de Guerra Angolana (marynarka wojenna). Królewskie Saudyjskie Siły Powietrzne 1 C-295W (od 2015, zamówiono 4) Bangladesz W 2016 roku zamówiono jeden C-295W, dostarczony w 2017. Brazylijskie Siły Powietrzne 13 C-105A Amazonas (12 C-295M SAR od 2006, 1 C-295W od 2016) - dwanaście samolotów Brazylia zamówiła w 2005 roku. Maszyny znalazły się na stanie dwóch jednostek, 1°/9° Grupo de Aviação (grupy lotniczej) stacjonującej w Manaus i 1°/15° Grupo de Aviação w Campo Grande. 28 lipca 2014 roku Airbus ogłosił, iż podpisano z Brazylią kolejną umowę na dostarczenie następnych trzech maszyn w konfiguracji poszukiwawczo-ratowniczej (SAR). Burkina Faso W 2019 roku zamówiono jeden egzemplarz C295W, dostawrczony w 2021 r. Armada de Chile 3 C-295MPA (od 2010) Czeskie Siły Powietrzne 6 C-295M (od 2010) Egipskie Siły Powietrzne 24 C-295M (od 2011) Ekwadorskie Siły Powietrzne 3 C-295M (od 2014) Fińskie Siły Powietrzne 3 C-295M (od 2007) Filipińskie Siły Powietrzne 3 C-295M (od 2015) Ghańskie Siły Powietrzne 3 C-295M (od 2011) Hiszpańskie Siły Powietrzne 13 T.21 (C-295M od 2000); CASA posiada dwa prototypy EC295 i EC296 Indyjskie Siły Powietrzne W 2015 roku zaakceptowano ofertę konsorcjum Airbus i Tata o wartości ok. 2,4 mld USD na 56 C-295M/W dla zastąpienia samolotów Hawker Siddeley HS 748M. Samoloty zmontuje na licencji Hindustan Aeronautics Limited. Indonezyjskie Siły Powietrzne 11 CN-295M (od 2012) Irlandzki Korpus Lotniczy Irlandia zamówiła dwie Casy C295 MPA do zadań morskich w 2021 r. Jordańskie Siły Powietrzne 2 C-295M (od 2003) Royal Canadian Air Force 15 C-295FWSAR / CC-295 Kingfisher (od 2021) W grudniu 2016 C-295W wygrał przetarg na samolot poszukiwaczo-ratowniczy (SAR) dla RCAF z zapotrzebowaniem na 16 sztuk.Samoloty myśliwskie | |
---|---|
Samoloty bombowe | |
Samoloty szturmowe | |
Samoloty transportowe | |
Samoloty szkolne | |
Samoloty wielozadaniowe i łącznikowe | |
Śmigłowce |