W tym artykule zbadamy fascynujący świat Grand Prix Monako 1959 i jego konsekwencje dla współczesnego społeczeństwa. Od początków do dzisiejszego wpływu Grand Prix Monako 1959 był przedmiotem debaty, dyskusji i ciągłego zainteresowania. Przez lata Grand Prix Monako 1959 udowodnił swoją przydatność w różnych dziedzinach, od polityki, nauki i kultury popularnej. Dzięki tej wszechstronnej analizie będziemy starali się lepiej zrozumieć znaczenie Grand Prix Monako 1959 w dzisiejszym świecie i to, jak ukształtował on sposób, w jaki myślimy, działamy i odnosimy się do otaczającego nas środowiska. Dołącz do nas w tej podróży pełnej odkryć i refleksji na temat Grand Prix Monako 1959.
1. wyścig z 9 w sezonie 76. Grand Prix Formuły 1 | ||||
![]() ![]() | ||||
Data | ||||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń |
100 | |||
Długość okrążenia |
3,145 km | |||
Dystans |
314,500 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia |
29 kierowców | |||
Zakwalifikowało się |
16 kierowców | |||
Ukończyło wyścig |
6 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position |
Stirling Moss | |||
Zwycięzca |
Jack Brabham | |||
Najszybsze okrążenie |
Jack Brabham | |||
1. Grand Prix w sezonie 1959 | ||||
Następne | ||||
Grand Prix Monako | ||||
|
Grand Prix Monako 1959 (oryg. Grand Prix Automobile de Monaco) – 1. runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1959, która odbyła się 10 maja 1959 po raz 6. na torze Circuit de Monaco.
17. Grand Prix Monako, 6. zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Źródło: statsf1.com[1]
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 30 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 1:39,6 | – | – |
2 | 46 | ![]() |
Ferrari | D | 1:40,0 | +0,4 | +0,4 |
3 | 24 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 1:40,1 | +0,1 | +0,5 |
4 | 50 | ![]() |
Ferrari | D | 1:41,0 | +0,9 | +1,4 |
5 | 48 | ![]() |
Ferrari | D | 1:41,3 | +0,3 | +1,7 |
6 | 32 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 1:41,7 | +0,4 | +2,1 |
7 | 18 | ![]() |
BRM | D | 1:42,3 | +0,6 | +2,7 |
8 | 38 | ![]() |
Cooper-Maserati | D | 1:42,4 | +0,1 | +2,8 |
9 | 16 | ![]() |
BRM | D | 1:43,0 | +0,6 | +3,4 |
10 | 20 | ![]() |
BRM | D | 1:43,1 | +0,1 | +3,5 |
11 | 26 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 1:43,2 | +0,1 | +3,6 |
12 | 6 | ![]() |
Porsche | D | 1:43,8 | +0,6 | +4,2 |
13 | 22 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 1:43,9 | +0,1 | +4,3 |
14 | 40 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 1:43,9 | +0,0 | +4,3 |
15 | 52 | ![]() |
Ferrari | D | 1:44,4 | +0,5 | +4,8 |
16 | 44 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 1:44,8 | +0,4 | +5,2 |
Nie zakwalifikowali się | |||||||
17 | 34 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 1:44,9 | +0,1 | +5,3 |
18 | 54 | ![]() |
Maserati | D | 1:45,0 | +0,1 | +5,4 |
19 | 10 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 1:45,4 | +0,4 | +5,8 |
20 | 12 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 1:45,4 | +0,0 | +5,8 |
21 | 4 | ![]() |
Porsche | D | 1:47,8 | +2,4 | +8,2 |
22 | 42 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 1:47,9 | +0,1 | +8,3 |
23 | 14 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 1:50,9 | +3,0 | +11,3 |
24 | 56 | ![]() |
Maserati | D | 1:59,1 | +8,2 | +19,5 |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
Źródła: statsf1.com[2]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
24 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 100 | 2:55:51,3 | |
2 | ![]() |
50 | ![]() |
Ferrari | D | 100 | +20,4 | |
3 | ![]() |
32 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 98 | +2 okr. | |
4 | ![]() |
48 | ![]() |
Ferrari | D | 97 | +3 okr. | |
5 | ![]() |
22 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 96 | +4 okr. | |
6 | ![]() |
38 | ![]() |
Cooper-Maserati | D | 83 | +17 okr. | przekładnia |
Niesklasyfikowani | ||||||||
30 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 81 | +19 okr. | przekładnia | ||
20 | ![]() |
BRM | D | 64 | +36 okr. | hamulce | ||
16 | ![]() |
BRM | D | 48 | +52 okr. | zbiornik paliwa | ||
18 | ![]() |
BRM | D | 44 | +56 okr. | wypadek | ||
46 | ![]() |
Ferrari | D | 24 | +76 okr. | silnik | ||
40 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 21 | +79 okr. | osłona cieplna | ||
26 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 6 | +94 okr. | skrzynia biegów | ||
44 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 1 | +99 okr. | wypadek | ||
52 | ![]() |
Ferrari | D | 1 | +99 okr. | wypadek | ||
6 | ![]() |
Porsche | D | 1 | +99 okr. | wypadek | ||
Niezakwalifikowani | ||||||||
34 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
54 | ![]() |
Maserati | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
10 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
12 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
4 | ![]() |
Porsche | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
42 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
14 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
56 | ![]() |
Maserati | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
Nie wystartowali / niedopuszczeni do ponownego startu | ||||||||
2 | ![]() |
Porsche | D | 0 | samochód niedostępny | |||
8 | ![]() |
Maserati | D | 0 | samochód niedostępny | |||
28 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 0 | nie przybył | |||
36 | ![]() |
Cooper-Alta | D | 0 | samochód niedostępny | |||
58 | ![]() |
Maserati | D | 0 | samochód niedostępny | |||
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Źródło: statsf1.com[3]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
24 | ![]() |
Cooper-Climax | 1:40,4 | 83 |
Źródło: statsf1.com[4]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
30 | ![]() |
Cooper-Climax | 22-81 | 60 | ||
46 | ![]() |
Ferrari | 1-21 | 21 | ||
24 | ![]() |
Cooper-Climax | 82-100 | 19 | ||
|
Pierwsza piątka otrzymywała punkty według klucza 8-6-4-3-2, 1 punkt przyznawany był dla kierowcy, który wykonał najszybsze okrążenie w wyścigu. Liczone było tylko 5 najlepszych wyścigów danego kierowcy. W nawiasach podano wszystkie zebrane punkty, nie uwzględniając zasady najlepszych wyścigów.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/− | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | N | ![]() |
1 | 9 | 1 | – | – | – | 1 | – |
2 | N | ![]() |
1 | 6 | – | 1 | – | – | – | – |
3 | N | ![]() |
1 | 4 | – | – | 1 | – | – | – |
4 | N | ![]() |
1 | 3 | – | – | – | – | – | – |
5 | N | ![]() |
1 | 2 | – | – | – | – | – | – |
P | +/− | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Tylko jeden, najwyżej uplasowany kierowca danego konstruktora, zdobywał dla niego punkty. Również do klasyfikacji zaliczano 5 najlepszych wyników.
P | +/− | Konstruktor | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | N | ![]() |
5 | 8 | 1 | – | 1 | 1 | 1 | 2 |
2 | N | ![]() |
4 | 6 | – | 1 | – | – | – | 2 |
Niesklasyfikowani | ||||||||||
![]() |
1 | 0 | – | – | – | – | – | – | ||
![]() |
3 | 0 | – | – | – | – | – | 3 | ||
![]() |
2 | 0 | – | – | – | – | – | 2 | ||
![]() |
1 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | ||
![]() |
0 | 0 | – | – | – | – | – | – | ||
P | +/− | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |