W tym artykule szczegółowo przeanalizujemy Saehan Motors, temat, który w ostatnim czasie przykuł uwagę wielu osób. Saehan Motors to fascynujący temat, który wywołał duże zainteresowanie i debatę w różnych dziedzinach, od nauki po kulturę popularną. Badając Saehan Motors, zagłębimy się w jego różne aspekty, od historii i ewolucji po konsekwencje dla przyszłości. Aby lepiej zrozumieć Saehan Motors, przeanalizujemy różne perspektywy i opinie ekspertów w temacie, a także konkretne doświadczenia osób, które zostały dotknięte Saehan Motors. Celem tego artykułu jest przedstawienie kompleksowego i zaktualizowanego spojrzenia na Saehan Motors w celu wzbogacenia wiedzy i debaty na ten temat.
![]() | |
Państwo | |
---|---|
Siedziba | |
Data założenia |
1976 |
Data likwidacji |
1983 |
Udziałowcy |
General Motors (100%) |
Saehan Motors – były południowokoreański producent samochodów osobowych i ciężarowych z siedzibą w Inczonie działający w latach 1976–1983[1]. Należał do amerykańskiego koncernu General Motors.
W 1976 roku GM Korea po tym, jak krótko sprzedawało samochody pod markami Chevrolet i GMK, zdecydowało się przyjąć dla przedsiębiorstwa nową nazwę własną, Saehan Motors. Będący eksportową odmianą australijskiego modelu Holden Torana Chevrolet 1700 otrzymał nową nazwę, Saehan Camina[2]. Równolegle, ofertę uzupełniły też topowe limuzyny Rekord[3] i Royale[4] oparte na konstrukcjach europejskiego Opla.
Po dwóch latach sprzedaży, Saehan zdecydował się zastąpić model Camina inną kompaktową konstrukcją, tym razem wykorzystując globalną platformę T-body i zapożyczając model Isuzu Gemini, nadając mu najpierw nazwę Saehan Gemini, a od 1982 roku – Saehan Maepsy[5].
W grudniu 1982 roku Saehan Motors zostało kupione przez rodzimy konglomerat Daewoo Group, który miesiąc później, z początkiem 1983 roku, zdecydowało się przemianować przedsiębiorstwo na Daewoo Motors[6].