Sprzęgło hydrokinetyczne

W następnym artykule zbadamy wpływ Sprzęgło hydrokinetyczne na współczesne społeczeństwo. Sprzęgło hydrokinetyczne był przez lata tematem zainteresowania i debaty, wywołując sprzeczne opinie wśród ekspertów i ogółu społeczeństwa. Ta postać/osoba/temat pozostawiła niezatarty ślad w kulturze popularnej, polityce, ekonomii i wielu innych aspektach współczesnego społeczeństwa. Poprzez szczegółową analizę postaramy się rzucić światło na wpływ Sprzęgło hydrokinetyczne w różnych obszarach, a także zbadać jego znaczenie w obecnym kontekście. Omówione zostaną różne perspektywy i przedstawione argumenty zachęcające do refleksji i debaty na ten temat.

Model sprzęgła hydrokinetycznego
Ten artykuł od 2021-03 zawiera treści, przy których brakuje odnośników do źródeł.
Należy dodać przypisy do treści niemających odnośników do źródeł. Dodanie listy źródeł bibliograficznych jest problematyczne, ponieważ nie wiadomo, które treści one uźródławiają.
Sprawdź w źródłach: Encyklopedia PWN • Google Books • Google Scholar • Federacja Bibliotek Cyfrowych • BazHum • BazTech • RCIN • Internet Archive (texts / inlibrary)
Dokładniejsze informacje o tym, co należy poprawić, być może znajdują się w dyskusji tego artykułu.
Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu.

Sprzęgło hydrokinetyczne – sprzęgło, w którym ruch obrotowy jest przenoszony z elementu czynnego do biernego za pośrednictwem cieczy (przeważnie oleju, emulsji lub wody). Zasada działania sprzęgła hydrokinetycznego została opracowana przez prof. Hermanna Föttingera (1877-1945). Główne założenie polega na połączeniu w jednej obudowie pompy oraz turbiny napędzanej przez ciecz.

Sprzęgła hydrokinetyczne dzielą się na dwie główne grupy:

  • o stałym wypełnieniu
  • o zmiennym wypełnieniu

Do podstawowych funkcji tych sprzęgieł należy:

  • zapewnienie łagodnego rozruchu
  • zmniejszenie uderzeń momentu obrotowego
  • zabezpieczenie przed przeciążeniem
  • tłumienie drgań momentu obrotowego

Regulację prędkości obrotowej elementu biernego osiąga się poprzez zmianę ilości cieczy pośredniczącej lub odległości elementu biernego od czynnego, co wpływa na poślizg sprzęgła. Odbywa się to kosztem zmniejszenia sprawności układu napędowego. Ze względu na to, że w czasie poślizgu energia mechaniczna zamieniana jest w cieplną, często konieczne jest chłodzenie sprzęgła.

Jest najpowszechniejszym rodzajem przekładni hydraulicznej, stosowanym m.in. do przenoszenia napędu w samochodach z automatyczną skrzynią biegów, w ciężkich maszynach roboczych i do regulacji prędkości obrotowej dużych pomp wirowych.

Zobacz też

Linki zewnętrzne