Triumph Dolomite

Triumph Dolomite

Triumph Dolomite Sprint
Producent	Triumph Motor Company
Projektant	Giovanni Michelotti
Okres produkcji	1972–1980
Miejsce produkcji	Wielka Brytania: Canley, Coventry
Poprzednik	Triumph Toledo Triumph 1300 Triumph 1500
Następca	Triumph Acclaim
Dane techniczne
Segment	D
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan
Silniki	R4 1,3 l R4 1,5 l R4 1,8 l R4 2,0 l
Skrzynia biegów	4-biegowa manualna 5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna
Napęd	tylny
Długość	4115 mm
Szerokość	1575 mm
Wysokość	1372 mm
Rozstaw osi	2438 mm
Masa własna	1040 kg
Zbiornik paliwa	57 l
Bagażnik	380 l
Ładowność	340 kg
Multimedia w Wikimedia Commons

Triumph Dolomite – brytyjski samochód osobowy klasy średniej produkowany od października 1972 do sierpnia 1980 przez Triumph Motor Company (filia British Leyland).

Pojazd dostępny był w następujących wersjach:^[1]

• Dolomite 1300 – wersja podstawowa, bazowe wyposażenie, pojedyncze lampy przednie, silnik 1.3 OHV
• Dolomite 1500 – tak samo jak 1300, silnik 1.5 OHV
• Dolomite 1500HL – bogatsze wyposażenie, silnik 1.5 OHV
• Dolomite 1850HL – bogatsze wyposażenie, silnik 1.85 SOHC
• Dolomite Sprint – sportowa odmiana, silnik 2.0 SOHC 16V

Model Dolomite był ostatnim pojazdem stworzonym w ramach projektu małego sedana (nazwa „Project Ajax”), którego początki sięgają roku 1965 – premiera modelu 1300. Triumph 1300 został zaprojektowany jako następca dla tylnonapędowego Heralda^[2], 1300 został wyposażony w przedni napęd oraz silnik R4 o pojemności 1296 cm³. Wprowadzony we wrześniu 1970 model 1500 charakteryzował się innym pasem przednim jak i tylnym zaprojektowanym przez Michelottiego oraz większym silnikiem R4 o pojemności 1493 cm³.

Model 1300 odniósł jednak umiarkowany sukces rynkowy; z powodu m.in. wysokiej ceny samochód nie zbliżył się do wyników sprzedaży osiąganych przez prostszego i tańszego Heralda. Z tego powodu we wrześniu 1970 roku uruchomiono produkcję uproszczonego tylnonapędowego pojazdu opartego na modelu 1300, nosił on nazwę Triumph Toledo.

Dolomite, zaprojektowany jako następca dla przednionapędowego modelu 1500 jak i 6-cylindrowego Vitesse, został zaprezentowany na London Motor Show w październiku 1971 roku. Pełna produkcja ruszyła rok później – w październiku 1972^[3]. Pojazd używał przedłużonej konstrukcji samonośnego nadwozia z przednionapędowego Triumpha 1500, układ napędowy oraz zawieszenie przejęto zaś z tylnonapędowego Toledo.

Pierwotnie jako źródło napędu używano silnika R4 o pojemności 1854 cm³ OHC, generował on moc maksymalną 92 KM (68 kW) co niosło za sobą dobre osiągi. Ten sam silnik używany był przez Saaba w modelu 99^[4].

Triumph Dolomite był produkowany głównie na rynek brytyjski i australijski, egzemplarze z kierownicą po lewej stronie są niezwykle rzadkie, prawdopodobnie wyprodukowane zostało nie więcej niż 200 sztuk Triumpha Dolomite 1850 HL z kierownicą po lewej stronie.^{[potrzebny przypis]}

Osiągi podstawowej wersji modelu Dolomite były na dość wysokim poziomie, pojazd odstawał jednak od rywali takich jak BMW 2002. By temu zaradzić Triumph rozpoczął w czerwcu 1973 produkcję wersji Dolomite Sprint, mimo że miała ona zostać uruchomiona już rok wcześniej^[5].

Do napędu użyto dwulitrowego silnika R4 z jednym wałkiem rozrządu (SOHC) i czterema zaworami na cylinder. Dzięki zastosowaniu dwóch gaźników udało się osiągnąć moc maksymalną rzędu 126 KM (93 kW). Mimo że konstruktorzy w fazie testów byli w stanie osiągnąć z tego silnika moc ponad 150 KM (110 kW)^[6], na linii produkcyjnej niemożliwe było osiągnięcie tej samej jakości co w laboratorium, toteż moc montowanych silników wahała się pomiędzy 125-130 KM. Z tego powodu początkowe oznaczenie modelu, Dolomite 135, zostało zastąpione przez krótsze Dolomite.

Dolomite Sprint był pierwszym produkowanym masowo samochodem osobowym z silnikiem wyposażonym w układ multivalve, projekt cylindra wygrał brytyjską nagrodę Design Council w 1974^[7].

1972 Dolomite 1850^[8]

• R4 1,85 l (1855 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC
• Układ zasilania: dwa gaźniki
• Średnica cylindra × skok tłoka: 87 x 78 mm
• Stopień sprężania: 9:1
• Moc maksymalna: 92 KM (68 kW) przy 5200 obr./min
• Maksymalny moment obrotowy: 143 N•m przy 3500 obr./min

• Przyspieszenie 0–80 km/h: 8,3 s
• Przyspieszenie 0–100 km/h: 11,3 s
• Prędkość maksymalna: 166 km/h

1973 Dolomite Sprint^[9]

• R4 2,0 l (1998 cm³), 4 zawory na cylinder (16V), SOHC
• Układ zasilania: dwa gaźniki
• Średnica cylindra × skok tłoka: 86 x 86 mm
• Stopień sprężania: 9,5:1
• Moc maksymalna: 126 KM (93 kW) przy 5700 obr./min
• Maksymalny moment obrotowy: 169 N•m przy 4500 obr./min

• Przyspieszenie 0–100 km/h: 8,3 s
• Prędkość maksymalna: 185 km/h

1980 Dolomite 1300^[10]

• R4 1,3 l (1296 cm³), 2 zawory na cylinder, OHV
• Układ zasilania: gaźnik
• Średnica cylindra × skok tłoka: 73,7 x 76 mm
• Stopień sprężania: 8,5:1
• Moc maksymalna: 59 KM (43 kW) przy 5500 obr./min
• Maksymalny moment obrotowy: 92 N•m przy 3300 obr./min

1980 Dolomite 1500^[11]

• R4 1,5 l (1493 cm³), 2 zawory na cylinder, OHV
• Układ zasilania: gaźnik
• Średnica cylindra × skok tłoka: 73,7 x 87,5 mm
• Stopień sprężania: 8,5:1
• Moc maksymalna: 72 KM (53 kW) przy 5500 obr./min
• Maksymalny moment obrotowy: 114 N•m przy 3000 obr./min