An-124 Rusłan

Wygląd przypnij ukryj An-124

An-124 Rusłan nad lotniskiem w Luksemburgu
Dane podstawowe
Państwo	ZSRR
Producent	Zakład Lotniczy Aviant, zakłady lotnicze w Uljanowsku
Konstruktor	biuro konstrukcyjne Antonowa
Typ	ciężki samolot transportowy
Konstrukcja	metalowa
Załoga	6-7 osób (2 pilotów, nawigator, radiotelegrafista, inżynier pokładowy, inżynier elektryk, technik urządzeń desantowych)
Historia
Data oblotu	26 grudnia 1982
Lata produkcji	od 1985
Liczba egz.	56
Liczba wypadków  • w tym katastrof	5
Dane techniczne
Napęd	4 x dwuprzepływowe, silniki odrzutowe Łotariew D-18T
Ciąg	4 × 229,5 kN (4 × 23 430 kG)
Wymiary
Rozpiętość	73,3 m
Długość	69,1 m
Wysokość	28,7 m
Powierzchnia nośna	628 m²
Masa
Własna	175 000 kg
Startowa	392 000 kg
Do lądowania	330 000 kg
Paliwa	213 740 kg
Zapas paliwa	270 000 l
Osiągi
Prędkość maks.	865 km/h
Prędkość przelotowa	495-528 km/h
Prędkość minimalna	245 km/h
Pułap	12 000 m
Pułap praktyczny	10 000 m
Zasięg	16 500 km (z max. ilością paliwa)
Długotrwałość lotu	20 godz.
Dane operacyjne
Przestrzeń ładunkowa
długość – 36,5 m szerokość – 6,40-6,68 m wysokość – 4,40 m
Rzuty

An-124 Rusłan (kod NATO: Condor) – czterosilnikowy, odrzutowy, strategiczny samolot transportowy produkcji radzieckiej, zaprojektowany w biurze konstrukcyjnym Antonowa jako konkurent dla Lockheed C-5 Galaxy. W chwili oblotu 26 grudnia 1982 i późniejszej oficjalnej prezentacji podczas paryskiego salonu lotniczego (Paris Air Show) 28 maja 1985 był największym produkowanym samolotem transportowym świata, odbierając palmę pierwszeństwa amerykańskiemu Lockheed C-5 Galaxy.

Historia

Prototyp o numerze (SSSR 82002, Nr 318) oblatano 26 grudnia 1982 w Kijowie. Produkcję seryjną rozpoczęto, według różnych źródeł, w 1982 lub 1984 roku, w dwóch zakładach: Aviant w Kijowie (obecnie Ukraina) (w latach 1982–2003) oraz Aviastar w Uljanowsku (obecnie Rosja) (w latach 1984–2004). Skrzydła produkowano w zakładach w Taszkiencie i były transportowane na grzbiecie specjalnie przystosowanego samolotu transportowego Antonow An-22 "Anteusz". Maszyna weszła do służby w radzieckich wojskowych siłach transportowych w styczniu 1987. Wraz z rozpadem Związku Radzieckiego zaprzestano wytwarzania samolotu; niektóre źródła mówią o zakończeniu produkcji w połowie lat 90. XX w. W latach od 2000 do 2004 ukończono 5 egzemplarzy, których produkcji nie doprowadzono do końca wcześniej. W latach 2001 i 2002 dostarczono klientom po 1, a w 2004 – 3 egzemplarze maszyn w wersji An-124-100. Od tego czasu zaczęto rozważać ponowne uruchomienie produkcji wersji ze zmodernizowaną awioniką i ładownością podwyższoną o 30 t do 150 t. Pierwotnie wznowienie produkcji planowano na lata 2007/2008. Na przeszkodzie stanęły problemy natury formalno-prawnej, m.in. spór o miejsce produkcji pomiędzy – obecnie ukraińskimi zakładami Antonowa a Rosją jako prawnym następcą ZSRR. W 2009, na rosyjskich targach lotniczych MAKS w Moskwie, rosyjskie ministerstwo obrony miało podać, według agencji RIA Novosti, że zapadły decyzje dotyczące wznowienia produkcji. 10 grudnia 2009 Dmitrij Miedwiediew podjął decyzję o transakcji dotyczącej dostaw 20 sztuk An-124 do roku 2020 dla sił powietrznych Federacji Rosyjskiej, za podpisanie umów do dnia 10 czerwca 2010 miał odpowiadać Władimir Putin.

Największy cywilny użytkownik An-124 (10 sztuk), linie lotnicze Volga-Dnepr Airlines, czarterowy przewoźnik cargo, wyraziły zainteresowanie nabyciem od 20 do 40 (zależnie od źródeł) nowych egzemplarzy w latach 2011–2020.

Konstrukcja

Antonow An-124 podczas rozładunku z przodem kadłuba opuszczonym na płytę lotniska

Półskorupowa, w układzie górnopłatu, wykonana z duraluminium i materiałów kompozytowych. Kabina załogi hermetyzowanaa, umie­szczona na górnym pokładzie znajdującym się nad ładownią. Za kabiną załogi rozmieszczono toalety, kuchnię, przedział wyposażeniowy, dwie kabiny dla drugiej (zapasowej) załogi a nawet prysznice. Za centropłatem dzielącym górny pokład na części przednią i tylną znajduje się hermetyzowana kabina pasażerska z 88 miejscami.

Duża ładownia ma wymiary 36,5 × 6,4 × 4,4 m (dł. x szer. x wys.) i kubaturę 1160 m³ (w porównaniu ładownia Lockheed C-5 Galaxy: 36,91 × 5,79 × 4,09 m i kubatura 880 m³). Wrota ładowni znajdują się w hydraulicznie unoszonej sekcji dziobowej oraz w części ogonowej kadłuba. Komora ładunkowa wyposażona w dwie suwnice o łącznej nośności 20 000 kg. Podwozie 24-kołowe, chowane do kadłuba, w układzie trójpodporowym: podwozie główne składa się dwóch zespołów po pięć dwukołowych goleni po obu stronach kadłuba, podwozie przednie z dwóch dwukołowych goleni. Dzięki niezwykle solidnej konstrukcji podwozia samolot może lądować na lotniskach o słabej infrastrukturze i na nieprzygotowanych, bądź nieutwardzonych pasach lub na zmrożonym śniegu. Dzięki temu, że wszystkie zespoły podwozia są sterowane możliwe jest wykonanie zakrę­tu o 180° na pasie o szerokości 45 m. Specyficzna konstrukcja przedniego podwozia z podwójną golenią umożliwia jego częściowe wciągnięcie na ziemi, pochylenie całego kadłuba do przodu i załadunek np. pojazdów, mogących wjeżdżać do ładowni wprost z płyty lotniska, bez użycia dodatkowych ramp i podnośników. Znajdujące się na wyposażeniu dwa agregaty APU umożliwiają samodzielne uruchomienie silników maszyny, nawet w przypadku braku urządzeń rozruchowych na danym lotnisku. Taka konstrukcja samolotu zapewnia mu znaczną niezależność od wyposażenia docelowych lotnisk, istotnie zwiększając jego uniwersalność i zakres zastosowania.

Ponieważ An-124 ma na pokładzie wszystkie niezbędne pomoce do załadunku i rozładunku, nie ma żadnych specjalnych wymagań na lotnisku, do którego leci, ale może działać całkowicie samowystarczalnie. To sprawia, że ​​są poszukiwanym pomocnikiem, szczególnie na obszarach kryzysowych i klęskach żywiołowych oraz jako wojskowe pojazdy transportowe.

W 2006 Dania wraz z 13 krajami NATO i Szwecją podpisała w programie SALIS (Short-term Airlift Interim Solutom) na okres kilku lat dokument zakładający wykupienie określonej ilości godzin rosyjskich ciężkich maszyn transportowych Antonow An-124 i Iljuszyn Ił-76. W ramach programu SALIS-NATO wykorzystanie samolotów An-124 ”Rusłan” w ramach krajowych potrzeb wynosiło od 50 do 300 godzin rocznie.

Wersje

An-124 Rusłan Ciężki strategiczny samolot transportowy (wersja wojskowa) An-124-100 Ciężki cywilny samolot transportowy An-124-100M-150 Ciężki cywilny samolot transportowy z zachodnią awioniką An-124-102 Ciężki cywilny samolot transportowy z kokpitem wyposażonym w nowoczesną awionikę typu EFIS Antonow An-124 oraz mniejsze samoloty na lotnisku we Wrocławiu, sierpień 2008 r. An-124-130 Planowana wersja rozwojowa An-124-135 An-124-150 Nowa wersja rozwojowa An-124-200 Planowana wersja rozwojowa z silnikami General Electric CF6-80C2, o ciągu 263 kN każdy An-124-210 Wersja planowana wspólnie z Air Foyle, mająca spełnić wymogi brytyjskiego programu Short Term Strategic Airlifter (STSA) z silnikami Rolls-Royce RB211-524H-T, o ciągu 264 kN każdy oraz awioniką Honeywell; program STSA przerwano w sierpniu 1999, po wznowieniu wygrał go Boeing C-17A.

Użytkownicy

Użytkownicy wojskowi

 Rosja

• Siły Powietrzne Federacji Rosyjskiej (25)

Użytkownicy cywilni

 Bułgaria

• AirCargo Bulgaria (1)
• Russian Cargo (1)

 Libia

• Libyan Arab Air Cargo (2)

 Rosja

• Volga-Dnepr (10)
• Polet Airlines (8)

 Ukraina

• Antonov Airlines (7)

 Zjednoczone Emiraty Arabskie

• Maximus Air Cargo (1)

Rekordy

„Rusłanem” ustanowiono kilka rekordów:

• osiągnięcie pułapu 10 750 m z ładunkiem 171 219 kg
• przelot bez międzylądowania na trasie 20 150 km w ciągu 25,5 godziny
• 1993 – najcięższy pojedynczy ładunek: ważący 135,2 t wraz ze stelażem transportowym generator Siemensa (sam generator 124 t). Rekord pobity dopiero 11 sierpnia 2009 przez An-225 Mrija.

Zobacz też

• An-225 Mrija
• Lockheed C-5 Galaxy

Przypisy

1. ↑ a b c d Top 10: Die größten Flugzeuge der Welt - Platz 5: Antonow An-124.. www.flugrevue.de. . (niem.).
2. ↑ a b c d e f g Antonow An-124 "Rusłan", 1982.. www.samolotypolskie.pl. . (pol.).
3. ↑ Historia i konstrukcja AN-124 na globalsecurity.org (ang.) .
4. ↑ Samoloty niezapomniane modele 2013 ↓, s. 22.
5. ↑ „Wznowienie produkcji Antonowa An-124”. airliners.de. ., artykuł w portalu www.airliners.de z dn. 21.08.2009 (niem.) .
6. ↑ a b AN-124 trafi do seryjnej produkcji , Lotnicza Polska, 8 grudnia 2009   (pol.).
7. ↑ rusłanów „20 Rusłanów dla WWS do 2020” artykuł w portalu wydawcy „Skrzydlatej Polski” www.altair.com.pl z dn. 25.12.2009 (pol.) .

Bibliografia

• Samoloty niezapomniane modele. Warszawa: Grupa Wydawn. Foksal, 2013. ISBN 978-83-280-0077-3. OCLC 881384238.

Linki zewnętrzne

• An-124 , Antonov   (ang.).
• An-124-100 Ruslan / Ruslan heavy transport and its modifications , Antonov   (ang.).

Ciąg oznaczeń konstrukcji lotniczych opracowanych przez biuro Antonowa

A-1 An-2 An-3 An-4 An-6 A-7 An-8 A-9 An-10 A-11 An-12 A-13 An-14 A-15 An-22 An-24 An-26 An-28 An-30 An-32 An-34 An-38 An-70 An-71 An-72 An-74 An-124 An-132 An-140 An-148 An-158 An-178 An-180 An-188 An-218 An-225

Radzieckie i rosyjskie samoloty i śmigłowce wojskowe po 1945 roku

Samoloty myśliwskie	Jak-15 Jak-17 Jak-23 Jak-25 Jak-27 Jak-28 Ła-9 Ła-11 Ła-15 MiG-9 MiG-15 MiG-17 MiG-19 MiG-21 MiG-23 MiG-25 MiG-29 MiG-31 MiG-35 Su-9 Su-11 Su-15 Su-17/20/22 Su-27 Su-30 Su-33 Su-34 Su-35 Su-57 Tu-128
Samoloty bombowe	Ił-28 M-4 Su-24 Tu-4 Tu-12 Tu-14 Tu-16 Tu-22 Tu-22M Tu-95 Tu-142 Tu-160
Samoloty obserwacyjne rozpoznawcze i dowodzenia	A-50 A-100 An-30 An-71 Be-6 Be-10 Be-12 Be-42 Ił-20 Ił-38 Ił-80 Jak-12 Ka-31 Tu-126 Tu-142 Tu-214R
Samoloty szturmowe	Jak-38 MiG-27 Su-7 Su-17/20/22 Su-25 Su-34 Su-39
Samoloty szkolno-treningowe	Jak-11 Jak-18 Jak-52 Jak-130 MiG-AT
Samoloty transportowe i szybowce desantowe	An-2 An-8 An-12 An-22 An-26 An-34 An-72 An-124 An-140 An-225 C-25 Jak-14 Ił-14 Ił-76 Ił-112
Śmigłowce	Jak-24 Mi-1 Mi-2 Mi-4 Mi-6 Mi-8 Mi-10 Mi-14 Mi-24 Mi-26 Mi-28 Mi-38 Ka-25 Ka-27 Ka-50 Ka-52 Ka-60 Ka-62
Prototypy i konstrukcje doświadczalne	A-57 I-250 Ił-20 Ił-22 Ił-24 Ił-32 Ił-40 Ił-54 Ił-102 Jak-25 Jak-29 Jak-30 (1948) Jak-36 Jak-43 Jak-44 Jak-60 Jak-100 Jak-140 Jak-141 Jak-201 Ka-8 Ka-20 Ka-22 Ka-40 Ka-60 Ła-150 Ła-152 Ła-156 Ła-160 Ła-168 Ła-176 Ła-250 M-50 M-55 Mi-18 Mi-30 Mi-46 E-8 MiG 1-44 MiG-41 MiG-110 PAK DA P-42 S-70 Skat Su-9 Su-10 Su-11 Su-17 (R) Su-35BM Su-37 Su-47 Su-75 Tu-80 Tu-98 Tu-135 Tu-138 Tu-148 Tu-156 T-4 W-7 W-50 W-80 W-100 rozwój radzieckich myśliwców odrzutowych

Kontrola autorytatywna (typ statku powietrznego):

• LCCN: sh2006001220
• GND: 7523602-3
• J9U: 987007544602105171

Encyklopedia internetowa:

• SNL: An-124