R5 (silnik)
W dzisiejszym świecie R5 (silnik) stał się tematem o dużym znaczeniu i zainteresowaniu wielu sektorów. Niezależnie od tego, czy jest to poziom osobisty, zawodowy czy akademicki, R5 (silnik) przykuł uwagę i wywołał debatę w wielu sferach. Z biegiem czasu R5 (silnik) ewoluował i dostosował się do zmieniających się potrzeb społeczeństwa, demonstrując swoje znaczenie i znaczenie w różnych kontekstach. W tym artykule dokładnie zbadamy wpływ i wpływ R5 (silnik), analizując jego różne aspekty i oferując kompleksowe spojrzenie na ten szeroko dyskutowany temat.
R5 – (oznaczany także jako I5) – silnik spalinowy wyposażony w pięć cylindrów ustawionych wzdłuż wału korbowego w jednym rzędzie. Jest on kompromisem pomiędzy małymi jednostkami R4 a większymi R6 - dzięki niewiele większej długości niż R4 może być montowany poprzecznie z przodu pojazdu.
W wydaniu czterosuwowym kąt obrotu wału korbowego po którym następuje zapłon wynosi 144°, kolejność zapłonu to 1-2-4-5-3. Drgania pierwszego i drugiego rzędu są dobrze wyrównoważone, silnik generuje jednak drgania które można zminimalizować poprzez zastosowanie pojedynczego wałka wyrównoważającego pracującego z prędkością obrotową silnika[1].
Zastosowanie
Stosuje się go stosunkowo rzadko, konfiguracji tej używają lub używali m.in.: Alfa Romeo (Alfa Romeo 156, 159, 166), Audi (Audi 80, 90, 100, S2 Coupé, S4/ S6 (C4), TT-RS,RS3 / RSQ3), Ford Motor Company (Ford Focus ST/RS), Renault (Safrane Phase II), Volkswagen (VW Jetta, Passat B7 NMS, Crafter), Fiat (Fiat Coupé, Fiat Bravo, Fiat Marea), Honda (Acura TL), General Motors (Chevrolet Colorado), Volvo Car Corporation (Volvo 850, S40/V50/C30/C70, S60, S70/V70, S80) czy też Mercedes-Benz (W123, W124,W202,W210, W211).
Przypisy
- ↑ Mark Wan: Inline 5-cylinder engines. autozine.org. . . (ang.).
Bibliografia
- Mark Wan: Inline 5-cylinder engines. autozine.org. . . (ang.).