We współczesnym świecie Hütter Hü 136 nabrał znaczenia przekraczającego granice i stał się tematem zainteresowania szerokiego spektrum społeczeństwa. Jego znaczenie przejawia się w różnych obszarach, od polityki i ekonomii po kulturę i rozrywkę. Hütter Hü 136 przykuł uwagę ekspertów, naukowców, krytyków i ogółu społeczeństwa, wywołując debaty, refleksje i analizy, które mają na celu zrozumienie jego dzisiejszego wpływu i wpływu. W tym sensie ten artykuł ma na celu głębsze zgłębienie tematu Hütter Hü 136, zbadanie jego wielu aspektów i zaoferowanie szerokiej i kompletnej wizji wyznaczającej jego zakres i znaczenie we współczesnym świecie.
![]() | |
Dane podstawowe | |
Państwo | |
---|---|
Konstruktor | |
Konstrukcja |
średniopłat o konstrukcja metalowej |
Załoga |
1 |
Dane techniczne | |
Napęd |
Daimler-Benz DB 601 |
Moc |
1200 KM |
Wymiary | |
Rozpiętość |
6,5 m |
Długość |
7,2 m (Stubo 2) |
Osiągi | |
Prędkość maks. |
560 km/h |
Pułap |
9500 m |
Zasięg |
2000 km |
Dane operacyjne | |
Uzbrojenie | |
500 kg bomb (Stubo 1) lub 1000 kg bomb (Stubo 2), możliwość montażu karabinów maszynowych | |
Użytkownicy | |
Niemcy |
Hütter Hü 136 – projekt samolotu szturmowego braci Hütter. Samolot miał startować z odrzucanego wózka i po odrzuceniu na spadochronie śmigła (co umożliwiało ponowne wykorzystanie) lądować na płozie. Mocno opancerzony (pilot patrzył przez wąskie szczeliny) kokpit usytuowany był w tylnej części kadłuba co zapewniało większą ochronę pilota. Zbiorniki paliwa usytuowane były wewnątrz kadłuba.
Wersja Stubo (Sturzbomber) 2 różniła się od Stubo 1 dłuższym kadłubem z wewnętrznym lukiem bombowym.
Ostatecznie projekt odrzucono uzasadniając decyzję małym polem widzenia z kokpitu i skomplikowaną procedurą lądowania.