EW52
W dzisiejszym artykule zagłębimy się w fascynujący świat EW52. Zbadamy jego pochodzenie, wpływ na społeczeństwo i znaczenie, jakie miało na przestrzeni czasu. EW52 to temat, który nigdy nie przestaje nas zaskakiwać, jego wpływ rozciąga się na różne obszary i udało mu się przyciągnąć uwagę ludzi w każdym wieku. Dołącz do nas w tej przygodzie, gdy będziemy odkrywać tajemnice i ciekawostki, które ma nam do zaoferowania EW52. Przygotuj się na zanurzenie się w podróż pełną odkryć!
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Lata budowy |
1953–1954 |
| Układ wagonów |
s+d+r |
| Wymiary | |
| Długość |
63,10 m |
| Średnica kół |
1000 mm |
| Napęd | |
| Liczba silników |
4 × 108 kW |
| Napięcie zasilania |
3 kV prądu stałego |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Moc ciągła |
432 kW |
| Prędkość konstrukcyjna |
100 km/h |
| Parametry użytkowe | |
| Liczba miejsc siedzących |
233 |
| Liczba miejsc ogółem |
536 |
EW52 – elektryczne zespoły trakcyjne Polskich Kolei Państwowych, przebudowane z przedwojennych E-91 (EW51) w zakładach Waggonbau Görlitz w NRD w latach 1953–1954.
Trudności w skompletowaniu odpowiedniej liczby wspólnych wózków systemu Jakobsa oraz posiadanie przez PKP większej liczby wózków tocznych wymusiło takie przerobienie pudeł wagonów doczepnych i rozrządczych (sterowniczych), że każdy wagon tego zespołu wyposażony został w dwa własne wózki. Wprowadzone zmiany konstrukcyjne były na tyle poważne, że zdecydowano się na nadanie przebudowanym zespołom nowego oznaczenia. Wyprodukowano 10 EZT tego typu, które wycofane zostały ostatecznie w latach 70. XX w.
Przypisy
- ↑ Elektryczny zespół trakcyjny EW , kolej.pl (pol.).