Škoda 71E
Dziś chcemy poruszyć temat, który dotyczy nas wszystkich: Škoda 71E. Niezależnie od tego, czy jest to zjawisko społeczne, istotna osoba, wydarzenie historyczne czy jakakolwiek inna sytuacja, ważne jest, aby zatrzymać się i zastanowić nad tym tematem oraz zbadać jego konsekwencje w naszym codziennym życiu. W tym artykule zagłębimy się w różne aspekty związane z Škoda 71E, aby zrozumieć jego wpływ na nasze społeczeństwo, jego znaczenie dzisiaj i sposób, w jaki może wpłynąć na naszą przyszłość. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się więcej o Škoda 71E i jego znaczeniu w dzisiejszym świecie.
.jpg)
| |
| Producent | |
|---|---|
| Lata budowy |
1984-1992 |
| Układ osi |
Bo'Bo' |
| Wymiary | |
| Masa służbowa |
84 000 kg |
| Długość |
16 800 mm |
| Szerokość |
2940 mm |
| Wysokość |
4640 mm |
| Średnica kół |
1250 mm |
| Napęd | |
| Trakcja |
elektryczna |
| Typ silników |
AL 4542 FiR |
| Liczba silników |
4 |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Moc ciągła |
3480 kW |
| Maksymalna siła pociągowa |
177 kN |
| Stosunek przekładni |
1:3,522 |
| Prędkość konstrukcyjna |
120 km/h |
| System hamulca |
Dako/Oerlikon |
Seria 163 kolei czeskich (dawna seria E 499.3) – oznaczenie normalnotorowych lokomotyw elektrycznych wyprodukowanych w latach 1984-1992 przez zakłady Škoda w Pilźnie w Czechosłowacji. Lokomotywy tego typu są eksploatowane obecnie w Czechach, na Słowacji i we Włoszech, a od 2012 roku, również przez Przewozy Regionalne. Od 2015 roku większość spolonizowanych lokomotyw tej serii eksploatowanych jest przez spółkę CD Cargo Poland.
Konstrukcja
Planowany w roku 1985 koniec eksploatacji lokomotyw elektrycznych pierwszej generacji produkowanych przez zakłady Škoda (seria 140 i 141) wymusił konieczność skonstruowania nowych lokomotyw, które mogłyby je zastąpić. Prototypy dwusystemowej (na prąd przemienny 25 kV/50 Hz i stały) lokomotywy serii 363 (ES 499.1) posłużyły za bazę konstrukcyjną dla nowych elektrowozów na prąd stały 3 kV serii 163 i 162. W konstrukcji tych lokomotyw użyto to samo pudło, natomiast część elektryczna została wyposażona w nowoczesne silniki z rozruchem impulsowym. Kabina maszynisty wyposażona jest w klimatyzację. Ogółem wyprodukowano 120 egzemplarzy.
Eksploatacja
Zakupy lokomotyw tego typu prowadzone były przez koleje Czechosłowacji, a potem Czech i Słowacji do roku 1992, kiedy problemy finansowe tych przedsiębiorstw zmusiły zakłady Škoda do szukania innych kontrahentów na wyprodukowane, lecz nie odebrane sztuki. W 1995 roku 9 sztuk tych lokomotyw po odpowiedniej przebudowie zakupił włoski przewoźnik FNME S.p.A. (otrzymały tam oznaczenie E 630). Pozostałe zakupione zostały ostatecznie przez koleje czeskie i słowackie.
Elektrowozy serii 163 eksploatowane są w ruchu pasażerskim. Od października 2007 lokomotywy tej serii używane były także przez przewoźnika PKP Intercity[1]. Od września 2012 10 lokomotyw było dzierżawionych przez Przewozy Regionalne do roku 2016[2].
Zobacz też
- lista lokomotyw elektrycznych eksploatowanych w Czechach
- lista lokomotyw elektrycznych eksploatowanych w Polsce
Przypisy
- ↑ Pavel Větříšek, Jiří Konečný: Česko-polská spolupráce. Stránky přátel železnic, 2008. . (cz.).
- ↑ Przewozy Regionalne wydzierżawią 10 lokomotyw elektrycznych od Kolei Czeskich. .