W tym artykule poruszony zostanie temat Linia kolejowa nr 250, który wywołał duże zainteresowanie i debatę w dzisiejszym społeczeństwie. Linia kolejowa nr 250 to temat, który wpływa na ludzi w każdym wieku, płci i klasach społecznych, generując sprzeczne opinie i budząc duże zainteresowanie ze względu na jego dzisiejsze znaczenie. W tym artykule przeanalizowane zostaną różne aspekty związane ze zmienną Linia kolejowa nr 250, od jej pochodzenia po wpływ na codzienne życie ludzi. Zaprezentowane zostaną różne perspektywy i punkty widzenia w celu głębokiego zrozumienia znaczenia Linia kolejowa nr 250 w dzisiejszym społeczeństwie.
Prace nad budową linii rozpoczęły się w 1912 roku i początkowo obejmowały odcinek Gdańsk – Sopot. Zostały jednak przerwane przez I wojnę światową i powstanie Wolnego Miasta Gdańska.
Decyzja o budowie linii kolejki podmiejskiej zapadła w październiku 1950 roku. Przy elektryfikacji pracowali inżynierowie z Wielkiej Brytanii oraz Służby Polskiej. Pierwszy odcinek, łączący stację Gdańsk Główny z przystankiem Sopot Kamienny Potok, został otwarty 2 stycznia 1952 roku. W 1953 roku otwarto kolejny odcinek do Gdyni Głównej. W roku 1956 połączono Gdynię Główną ze stacją Gdynia Chylonia. Rok później linia dotarła do Rumi.
Stosowane uprzednio nietypowe napięcie 800 V DC zastąpiono w 1976 r. standardowym w Polsce oraz niektórych krajach Europy napięciem 3000 V DC[8], w wyniku czego w kolejnych latach jedyną w Polsce linią kolejową zasilaną podobnie niskim napięciem 600 V DC pozostawała już wyłącznie Warszawska Kolej Dojazdowa, gdzie napięcie standardowe wprowadzono dopiero 28 maja 2016 roku[9].
Linia w całości jest klasy D3, maksymalny nacisk osi wynosi 221 kN dla lokomotyw oraz wagonów, a maksymalny nacisk liniowy wynosi 71 kN. Sieć trakcyjna jest typu YC95-2C oraz jest przystosowana do maksymalnej prędkości do 120 km/h; obciążalność prądowa wynosi od 1650 A, a minimalna odległość między odbierakami prądu wynosi 20 m. Linia wyposażona jest w elektromagnesy samoczynnego hamowania[11] pociągów oraz trzystawną samoczynną blokadę liniową – jednokierunkową na odcinku Gdańsk Główny – Gdynia Główna i dwukierunkową na odcinku Gdynia Główna – Rumia[12].
Linia dostosowana jest do prędkości do 70 km/h, a jej prędkość konstrukcyjna wynosi 120 km/h. Obowiązują następujące prędkości maksymalne dla pociągów:
Na linii kursują przede wszystkim pociągi Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście[21][22]. Pociągi towarowe są teoretycznie dopuszczone na odcinkach Gdańsk Śródmieście – Gdańsk Główny oraz Gdynia Chylonia – Gdynia Cisowa.
Linia
Przewoźnik
Trasa
S1
SKM Trójmiasto
Gdańsk Śródmieście – Gdańsk Główny – Gdańsk Wrzeszcz – Gdynia Główna – Gdynia Cisowa
S2
Gdańsk Główny – Gdańsk Wrzeszcz – Gdynia Główna – Gdynia Cisowa – Rumia – Wejherowo
S3
Gdańsk Śródmieście – Gdańsk Główny – Gdańsk Wrzeszcz – Gdynia Główna – Gdynia Cisowa – Rumia – Wejherowo – Lębork
S10
Gdynia Cisowa – Gdynia Główna – Gdańsk Wrzeszcz – Gdańsk Główny – Gdańsk Śródmieście
Plany na przyszłość
Przebieg linii PKM Południe
PKM Południe
Planowane jest przedłużenie linii kolejowej nr 250 do Kowal jako dwutorowej linii kolejowej o długości 7,5 km. Planowane otwarcie 1 etapu to wrzesień 2030[23].
.jpg)
.JPG)
,_Gdynia_Cisowa_Postojowa,_2016-08-25.jpg)
