Linia kolejowa nr 516

W tym artykule poruszony zostanie temat Linia kolejowa nr 516, który w ostatnich latach zyskał duże znaczenie ze względu na jego wpływ na różne obszary społeczeństwa. Na przestrzeni historii Linia kolejowa nr 516 był przedmiotem licznych badań i debat, budząc rosnące zainteresowanie naukowców, ekspertów i ogółu społeczeństwa. W tym artykule podjęto próbę dogłębnej analizy najważniejszych aspektów Linia kolejowa nr 516, badając jego liczne wymiary i wpływ w różnych kontekstach. Podobnie zostaną przeanalizowane najnowsze badania dotyczące Linia kolejowa nr 516, aby zapewnić pełny i aktualny pogląd na ten temat. Poprzez krytyczne i refleksyjne podejście ma zaoferować czytelnikowi wzbogacającą perspektywę, która przyczynia się do lepszego zrozumienia Linia kolejowa nr 516 i jego konsekwencji dla współczesnego społeczeństwa.

Linia kolejowa nr 516
Białystok R7 – Białystok Starosielce
Dane podstawowe
Zarządca

PKP PLK

Numer linii

516

Długość

1,546[1] km

Rozstaw szyn

1435 mm

Sieć trakcyjna

3000 V DC

Prędkość maksymalna

0[2] km/h

Zdjęcie LK516
Stan linii nr 516 w 2019 r.
Historia
Rok otwarcia

1942

Rok elektryfikacji

lata 90. XX w.[3]

Multimedia w Wikimedia Commons
Przebieg linii nr 516
Przebieg równoległy do linii nr 6
Słupy trakcyjne pozbawione przewodów
Linia rozebrana z powodu budowy tunelu drogowego
Budowany tunel w ciągu ul. Klepackiej
Kraniec linii na stacji Białystok Starosielce (linia 516 po prawej)

Linia kolejowa nr 516 – nieczynna jednotorowa, pierwszorzędna, zelektryfikowana linia kolejowa (łącznica) łącząca stację Białystok ze stacją Białystok Starosielce, leżącą na linii nr 38.

Pozwalała ona na bezpośredni przejazd w relacji Warszawa – Ełk bez konieczności zmiany kierunku na stacji Białystok. Była wykorzystywana głównie przez pociągi towarowe, gdyż pociągi pasażerskie jadące tą linią omijałyby główny dworzec w Białymstoku. Wyjątkiem był objazd pociągu TLK "Tour de Pologne", który omijał stację Białystok w konsekwencji katastrofy kolejowej w Białymstoku w 2010 roku[4].

Linia stała się nieprzejezdna w 2018 roku w wyniku inwestycji przeprowadzonej przez samorząd Białegostoku. W jej ramach dotychczasowy przejazd kolejowo-drogowy w ciągu ulicy Klepackiej na białostockich Starosielcach został zastąpiony tunelem drogowym[5][6]. Inwestycja została zakończona w 2020 roku[7].

Zobacz też

Przypisy

  1. ↑ Id-12 (D29) Wykaz linii. plk-sa.pl, 2023-12-08. . (pol.).
  2. ↑ Wykaz maksymalnych prędkości. plk-sa.pl, 2023-12-10. . (pol.).
  3. ↑ Turczyn. semaforek.kolej.org.pl. . (pol.).
  4. ↑ Katastrofa cystern w Białymstoku. 8 listopada pociągi zderzyły się na wiadukcie. Wybuchł olbrzymi pożar.. poranny.pl, 2018-11-08. . (pol.).
  5. ↑ Anna Kowalska: Przebudowa Klepackiej. bialystok.pl, 2018-08-01. . (pol.).
  6. ↑ Ulica Klepacka w Białymstoku jest przebudowywana. Fragment ulicy zostanie zamknięty. Utrudnienia dla kierowców.. poranny.pl, 2018-11-20. . (pol.).
  7. ↑ Henryk Korzenny: FOTO. Nowa Klepacka już otwarta: dwa wiadukty, jezdnia i ścieżka rowerowa. bia24.pl, 2020-09-21. . (pol.).

Linki zewnętrzne

Linie kolejowe w Polsce
1–99
100–199
200–299
300–395
401–458
501–585
601–699
700–786
800–899
900–999